[实用新型]一种紧急制动放风阀

说明书

本实用新型提供一种紧急制动放风阀，包括阀体、阀盖、阀芯、推杆和锁紧机构，所述阀体内设有进风室和放风室，所述进风室和放风室之间设有阀口，所述阀盖与阀体之间为可拆卸连接，所述阀盖与阀芯的底部之间设有推力弹簧，所述阀芯的顶部顶住阀口，使所述放风阀处于常闭状态，所述推杆的一端穿入阀体内与阀芯的顶部抵触连接，所述推杆上设有两个限位槽，其与所述阀芯的位置相对应，分别为上锁紧槽和下锁紧槽，所述锁紧机构与限位槽连接。本实用新型中的紧急制动放风阀，具有锁紧阀芯的功能，且结构简单，能实现快速有效的放风。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆的制动技术领域，具体涉及一种紧急制动放风阀。

背景技术

现代机车车辆普遍都把紧急制动部设置成直接受列车制动管的空气压强控制的紧急放风阀，紧急放风阀是机车制动机中一个极为重要的独立部件，它能接受各种情况下的紧急制动列车制动管减压速度，使列车制动管的空气排向大气，实现快速制动。其中，紧急放风阀的阀芯直接由列车制动管内的空气压强控制，通过列车制动管向进风室充气，在阀芯两侧形成压差来平衡阀芯，在紧急制动时，列车制动管的压力急剧下降，阀芯上下两侧产生了较大的压差，能够克服推力弹簧的弹力而下移，顶开放风阀，瞬间排尽列车制动管的压力空气，产生紧急制动作用。

但是上述紧急制动存在一个问题，阀芯打开时单靠空气压强控制位置，阀芯位置极不稳定，排气效率低，影响紧急放风阀的制动效果。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案在于，提供一种紧急制动放风阀，包括阀体、阀盖、阀芯、推杆和锁紧机构，所述阀体内设有进风室和放风室，所述进风室和放风室之间设有阀口，所述阀盖与阀体之间为可拆卸连接，所述阀盖与阀芯的底部之间设有推力弹簧，所述阀芯的顶部顶住阀口，使所述放风阀处于常闭状态，所述推杆的一端穿入阀体内与阀芯的顶部抵触连接，所述推杆上设有两个限位槽，其与所述阀芯的位置相对应，分别为上锁紧槽和下锁紧槽，所述锁紧机构与限位槽连接。

进一步，所述锁紧机构包括钢球A、定位弹簧和用于调节所述定位弹簧伸缩量的调节螺栓，所述钢球A由定位弹簧顶住落入其中一个限位槽内。

进一步，还包括状态通讯机构，其包括钢球B、开关组件和速动开关，所述钢球B设于推杆与开关组件之间，所述开关组件与速动开关抵触连接，所述钢球B随推杆上下移动实现其左右移动，从而带动所述开关组件左右移动，完成所述速动开关的通电切换，所述速动开关与指示灯或显示器连接，所述速动开关的通电状态与放风阀的开闭状态相对应。

进一步，所述开关组件包括开关弹簧、开关弹簧座、调节螺杆和开关位移块，所述开关弹簧设于开关弹簧座内，并套接在所述调节螺杆上，所述调节螺杆一端设有外螺纹，其与所述开关位移块连接，另一端设有突起和锥形槽，所述突起用于对开关弹簧限位，所述锥形槽与钢球B抵触连接。

进一步，所述限位槽为梯形槽，且其上梯形边和下梯形边与底边的角度均为钝角，所述上梯形边与底边的角度为90°+α1，所述下梯形边与底边的角度为90°+α2。

进一步，所述α1的范围为20°～60°，所述α2的范围为0°～45°。

进一步，还设有密封装置。

进一步，还包括防尘罩，其上边缘连接在所述推杆上，下边缘连接在所述阀体上，用于防止推杆进入阀体时带入异物。

进一步，所述推杆顶部还设有与其可拆卸连接的按钮。