[实用新型]汽车车轮缓冲结构

说明书

本实用新型涉及汽车缓冲用配件技术领域，尤其是涉及一种汽车车轮缓冲结构；包括所述缓冲块，该所述缓冲块下端安装所述安装座，所述安装座包括所述底板，沿所述底板周向设置所述外安装壁，所述外安装壁内设有所述内限位凸台；所述缓冲块底部设有所述安装孔，所述内限位凸台插装于所述安装孔内，所述安装孔的孔壁安装于所述外安装壁与所述内限位凸台之间；所述缓冲块上部设有所述缓冲增强孔；通过所述内限位凸台和所述缓冲增强孔以解决现有技术中存在的汽车车轮缓冲结构初段刚度过硬或末端限位不足引起的缓冲效果差的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车缓冲用配件技术领域，尤其是涉及一种汽车车轮缓冲结构。

背景技术

伴随国内汽车产业的扩大，消费者对汽车的要求也越来越高，不仅要求汽车的可靠性，同时对性能要求也越来越高，尤其是车辆的舒适性。因此车辆的舒适性在汽车开发过程中越来越受重视。

乘客所能感知的振动可能来自发动机、路面以及空调等系统，这些振动都会导致汽车舒适性变差。对于路面输入激励而言，主要依靠底盘各部件吸收路面的各种冲击，保证汽车的舒适性。

缓冲块在底盘系统中起着至关重要的作用，对汽车的可靠性及舒适性均有重要意义。对于可靠性而言，希望缓冲块能够起到良好的限位作用，牢牢地将车轮限制在安全范围内；对于舒适性而言，希望缓冲块能够缓冲路面带来的冲击，尤其是较大冲击，最大程度地保证舒适性。

目前大部分车型所采用的缓冲块主要有以下两种结构型式，如图1的实心结构和如图2的空心结构；此两种结构优缺点如下：

实心结构：该结构为在实心缓冲块的一端卡装安装座，使用时安装座安装于下车体，缓冲体与汽车底盘一起起车轮限位的作用；该种缓冲块可以实现很好的限位作用，尽管在缓冲块外形上做了一些处理，但其初段刚度过硬，路面冲击会通过缓冲块传递到车身，缓冲效果差，使得乘客感觉不舒适。

空心结构：该结构为在缓冲块的一端卡装安装座，使用时安装座安装于下车体，缓冲体与汽车底盘一起起车轮限位的作用；该种缓冲块可以实现很好的缓冲作用，但是，缓冲效果差，车轮与护罩之间经常发生摩擦，汽车可靠性得不到保障。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的汽车车轮缓冲结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的汽车车轮缓冲结构，通过所述内限位凸台和所述缓冲增强孔以解决现有技术中存在的缓冲块初段刚度过硬或末端限位不足引起的缓冲效果差的技术问题。

本实用新型提供的一种汽车车轮缓冲结构，包括缓冲块，该缓冲块下端安装安装座，所述安装座包括底板，沿该底板周向设置外安装壁，该外安装壁内设有内限位凸台；所述缓冲块底部设有安装孔，所述内限位凸台插装于该安装孔内，所述安装孔的孔壁安装于所述外安装壁与所述内限位凸台之间；所述缓冲块上部设有缓冲增强孔。

进一步地，所述缓冲增强孔沿所述缓冲块高度方向设置，且所述缓冲增强孔底端设置有隔垫，所述隔垫下表面与所述内限位凸台上表面相接。

进一步地，所述缓冲增强孔垂直于所述缓冲块轴线设置。

进一步地，所述底板上设置有安装螺孔。

进一步地，所述安装螺孔与所述缓冲块共轴线设置。

进一步地，所述底板上设置有安装螺杆。

进一步地，所述内限位凸台的高度与所述缓冲块的高度的比值在1/10-2/3之间。

进一步地，所述安装螺杆与所述缓冲块共轴线设置。

进一步地，所述安装座的材质为钢、铝或铜其中之一。

本实用新型提供的一种汽车车轮缓冲结构与现有技术相比具有以下进步：