[实用新型]一种三轮摩托车及其车架

说明书

本实用新型公开了一种三轮摩托车车架，包括主管（2）、立管（1），所述立管（1）后端通过主管（2）与车架本体（3）焊接，其特征在于：在所述立管（1）前端还设置有前梁，所述前梁中间部位与所述立管（1）连接，所述前梁两端延伸至车架本体（3）且与车架本体（3）两端连接。采用本实用新型的三轮摩托车车架，能够提高车架的受力效果和使用寿命。

技术领域：

本实用新型涉及一种三轮摩托车，尤其涉及一种三轮摩托车的车架。

背景技术：

对于三轮摩托车的车架，立管通常是用来安装转向装置，如转向盘、转向轮及一些减震系统的，所以立管通常要承受较大的转向力。

现有的三轮摩托车的车架，由于立管需纵向（为便于操纵方向盘，所述立管有一定斜度）安装且较架本体高，通常是通过一根主管将立管与架本体连接在一起，采用的连接方式为焊接，而采用现有的车架结构，在立管与主管的连接处常常会发生断裂或开口等情况，造成驾驶危险。

在中国专利CN204659906U中公开了一种三轮摩托车的车架结构，其车头立管通过连接主管与下架体连接，且在车头立管前端连接有一横杆，所述横杆连两端连接有左前主管和右前主管（参见图1）。

对于上述专利的车架结构，其左前主管与右前主管以及横杆仅仅起到支撑外观件的作用，受力效果差，经长期驾驶试验，其横杆与车头立管连接处以及横杆与左右前主管会先发生连接开口，然后所述车头立管与连接主管的连接处同样也会发生连接开口或断裂，尤其是收到冲击力的时候，会加快连接处的断裂。造成行车危险及车架使用寿命低。

经CAE分析，现有三轮摩托车车架车承受最大冲击力普遍为17600N。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种受力效果好的三轮摩托车车架。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种三轮摩托车架，包括主管、立管，所述立管后端通过主管与车架本体焊接，其特征在于：在所述立管前端还设置有前梁，所述前梁中间部位与所述立管连接，所述前梁两端延伸至车架本体且与车架本体两端连接。采用上述的设置方式，能够提供一种受力效果好，连接处不易断裂，使用寿命长行车安全性高的三轮摩托车车架。

为进一步提高连接可靠性，在所述前梁中间部位设置有与所述立管管壁相配合的弧面且所述弧面与所述立管管壁焊接。

为进一步降低成本，所述前梁由中间部位分为左前梁和右前梁，所述左前梁和右前梁在中间部位通过连接件连接，且所述连接件还与所述立管连接。

为进一步提高车头受理效果，所述连接件为连接盒，所述连接盒左侧面和右侧面分别和所述左前梁和右前梁焊接，所述连接盒前侧面设置有与所述立管管壁相配合的弧面且与所述立管焊接。

为进一步提高受力效果，在所述左前梁下方外侧连接有向后延伸左下纵梁，在所述右前梁下方外侧连接有向后延伸右下纵梁。

为进一步提高受力效果，所述左下纵梁和右下纵梁与所述车架纵杆平行设置，且在所述左下纵梁和右下纵梁后部与所述车架纵杆之间横向连接有加强连接管。

为进一步提高受力效果，在所述左前梁上部和左下纵梁前部之间设置有的左保险杠，在所述右前梁上部和右下纵梁前部之间设置有的右保险杠。

为进一步提高连接可靠性，所述左保险杠和右保险杠均具有一体设置的横部和竖部，所述横部端头与所述左前梁和右前梁上部连接，所述竖部端头与所述左下纵梁和右下纵梁前部连接。

一种三轮摩托车，包括上述车架。

其中，依据本领域普遍技术人员的认知，以车头方向为前，车尾方向为后，前后方向为纵向，左右方向为横向，上下方向为竖向。

有益效果：