[实用新型]一种减振器调节阀

说明书

一种减振器调节阀，包括阀座、阀体和密封圈，阀座包括阀体安装孔，阀体安装孔一端开口用于安装阀体，阀体安装孔另一端设有第一油道，阀体安装孔侧面设置有第二油道，阀体包括外壳、阀杆、回复弹簧，其特征在于，外壳包括阀杆安装孔、通油孔、第一密封槽和第二密封槽，阀杆安装孔为贯通孔，阀杆安装于阀杆安装孔内，通油孔与第二油道相对，第二油道截面为腰型孔；外壳安装于阀体安装孔，密封圈安装于第一密封槽，第一密封槽位于第一油道与第二油道之间，第一密封槽为多级阶梯结构。本实用新型具有不会切伤密封装置，密封效果好，调节性能灵敏，通用性强的优点。

技术领域

本实用新型涉及阻尼可调减振器技术领域，尤其是一种用于车辆减振器的调节阀。

背景技术

随着社会的发展以及科技的进步，汽车行业快速发展，汽车的用途也多种多样，不仅有传统的代步紧凑型汽车，还有追求驾驶乐趣的各式各样的改装车，特别是改装车越来越受广大车辆爱好者的关注。然而，大多数改装车辆对悬架系统要求较高，这也就促使减振器的发展和改进，从传统的双筒液压减振器到后来的单筒液压减振器，再到后来的阻尼力可调的单筒减振器；一步步的改进也要求零部件技术的更新。

在开发阻尼力可调的单筒减振器的过程中，对减振器底座的设计与加工都有了较高的技术要求；由于此设计的减振器是阻尼力可调节的，并把阻尼阀设计安装在底座里，即底座可调减振器。

由于底座所开槽在安装时与调节阀中调节阀孔对应，减振油才能正常流通，且底座开槽不能过大，否则影响阻尼力调节效果，所以底座槽原先设计为直径稍大于调节阀孔的圆弧形槽；然而，在安装调节阀的过程中发现，由于调节阀上装有O型圈，当把调节阀往底座里装入时，底座的上端面开的圆弧槽极易割伤O型圈，割伤无法密封的O型圈会使液压油不经设定路径流动而是从O型圈裂口处流入，从而影响减振器调节阀的阻尼力调节效果，这就成为了安装的难点、设计的漏洞。

如申请号为201621459839.2的实用新型专利，其实施例二提供了一种用于减振器调节阀的阀芯结构，该实施例中阀套外侧沿周向设有至少一个第一密封槽，第一密封槽用于安装密封圈，阀杆外侧沿周向设有第二密封槽，第二密封槽用于安装密封圈，阀套外侧壁处设有紧固孔。该密封圈组合使得减振油经第一流道流过第二流道，通过在流道中调节阀杆改变液压油流速完成阻尼调节作用。但是该实用新型所述第二流道为圆周形状，则第二流道和阀体安装孔的相交壁面为弧形，在所述第一密封槽中的密封圈安装时，圆孔的截面会配合所述密封槽壁面对O型圈沿圆孔截面线依次产生连续的剪切作用。多次持续的剪切作用使得O型圈极易损伤导致调节作用的失效。而且，该实用新型采用调节螺钉旋转调节阀杆在油道中位置进行阻尼力的调节，这种调节方式需要驾驶人员下车进行，且每个轮胎轮调节量无法保持一致。

综上所述，如何生产一种既不会割伤O型圈又能保证阻尼调节作用且调节方便的减振器调节阀是本实用新型所要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种既不会割伤O型圈又能保证阻尼调节作用且调节方便的减振器调节阀。

为实现实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种减振器调节阀，包括阀座、阀体和密封圈，所述阀座包括阀体安装孔，所述阀体安装孔一端开口用于安装所述阀体，所述阀体安装孔另一端设有第一油道，所述阀体安装孔侧面设置有第二油道，所述阀体包括外壳、阀杆、回复弹簧，其特征在于，所述外壳包括阀杆安装孔、通油孔、第一密封槽和第二密封槽，所述阀杆安装孔为贯通孔，所述阀杆安装于所述阀杆安装孔内，所述通油孔与所述第二油道相对，所述第二油道截面为腰型孔；所述外壳安装于所述阀体安装孔，所述密封圈安装于所述第一密封槽，所述第一密封槽位于所述第一油道与所述第二油道之间，所述第一密封槽为多级阶梯结构。

通过所述第一油道、第二油道和阀体组成减振油液流动通道，通过改变所述阀体的轴向位置可以扩大或减小油液流动通道的体积，进一步增加或减小减振油液在油液流动通道之间的流动速度。因为液压油在压缩时可视为体积不变的刚体，故调整流动速度即调整了减振油液形变的速度，起到调节阻尼力的效果。