[实用新型]一种固定牢固的市政道路减震带

说明书

本实用新型公开了一种固定牢固的市政道路减震带，所述空心柱的两侧均固定连接有伸缩块，所述伸缩块的外侧套接有空心块，所述空心块的内腔贯穿连接有插件，所述插件两侧的下部均固定连接有卡块，所述伸缩块的一侧等距离固定连接有三个强力弹簧，所述空心轴的外侧套接有齿轮，所述空心轴内腔的两侧均开设有第一卡槽，所述连接块的顶部开设有第二卡槽，所述滑板的一侧均开设有滑槽，所述滑槽的内侧活动连接有滑块，两个滑块相对的一侧面均固定连接有插块，两个插块相对的一侧均固定连接有齿条。本实用新型通过第一卡槽、第二卡槽、齿轮、齿条、空心块、强力弹簧和伸缩块的使用，使得本市政道路减震带固定牢固。

技术领域

本实用新型涉及市政设备技术领域，具体为一种固定牢固的市政道路减震带。

背景技术

众所周知，道路减震带是市政设施中较常见使用的一种市政设施，主要用于道路需要限速的区域让经过的车辆进行减速慢行。

传统的市政道路减震带在与地面连接时，一般是在地面开孔，然后将蓬松螺丝贯穿减震带并插入孔中，蓬松螺丝膨胀之后会卡住孔的内腔，这样就可以对减震带进行固定，而车辆通过减震带的过程中，车轮会对减震带产生不同方向的撞击和压力，容易让蓬松螺丝弯曲变形，这就导致传统市政道路减震带容易松动的问题出现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种固定牢固的市政道路减震带，具备与路面固定牢固的优点，解决了传统市政道路减震带容易松动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种固定牢固的市政道路减震带，包括减震带本体，所述减震带本体内部的两侧均开设有第一通槽，所述第一通槽的底部连通有第二通槽，所述第二通槽内腔的中部贯穿连接有空心柱，所述空心柱的两侧均固定连接有伸缩块，所述伸缩块的外侧套接有空心块，所述空心块的内腔贯穿连接有插件，所述插件两侧的下部均固定连接有卡块，所述伸缩块的一侧等距离固定连接有三个强力弹簧，所述减震带本体底部的两侧均贯穿连接有螺纹柱，所述螺纹柱的两侧均开设有第三通槽，所述螺纹柱内腔底部的中部固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部活动连接有空心轴，所述空心轴的外侧套接有齿轮，所述空心轴内腔的两侧均开设有第一卡槽，所述螺纹柱内腔的两侧均固定连接有连接块，所述连接块的顶部开设有第二卡槽，所述螺纹柱内腔的正面与背面均固定连接有滑板，所述滑板的一侧均开设有滑槽，所述滑槽的内侧活动连接有滑块，两个滑块相对的一侧面均固定连接有插块，两个插块相对的一侧均固定连接有齿条。

优选的，所述减震带本体底部的两侧均固定连接有防滑齿，且防滑齿以减震带本体底部的中线为轴线呈对称分布。

优选的，所述强力弹簧的个数为十二个，且强力弹簧的一侧与第二通槽内腔的一侧固定连接。

优选的，所述插件的顶部和底部均贯穿空心柱，所述插件的顶部延伸至第一通槽的内腔，且插件的底部贯穿螺纹柱并延伸至螺纹柱的内腔。

优选的，所述齿轮位于插块外侧的下部，且齿轮的正面与背面分别与两个齿条相对的一侧面啮合。

优选的，所述插块的个数为两个，且两个插块分别与两个第三通槽位于同一水平面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过第一卡槽、第二卡槽、齿轮和齿条的使用，使得将螺纹柱对准路面开设的定位孔并将螺纹柱插入定位孔，然后向下推动插件，让插件两侧的卡块的外侧与第一卡槽内腔卡接并旋转插件，插件带动卡块旋转，卡块通过第一卡槽和连接块带动螺纹柱在定位孔的内腔旋转的同时向地下运动并贯穿定位孔插入土中，此时将插件拔起让卡块与第一卡槽脱离并旋转插件，然后向下推动插件让卡块的外侧与第二卡槽卡接，此时旋转插件，插件带动卡块旋转，卡块通过齿轮分别带动两个齿轮往相反方向运动，两个齿条分别带动两个插块的一端贯穿两个第三通槽并插入螺纹柱外侧的土中，这样当减震带本体受到撞击时，不但插件和螺纹柱能够起到固定作用，而且插入土中的插块的表面受到地下土壤的包裹也会对减震带本体起到很好的固定作用。