[实用新型]一种相敏轨道电路检测系统

说明书

本实用新型涉及一种相敏轨道电路检测系统，包括单片机、电源模块、第一逆变器、第二逆变器、高压母线过压检测模块、控制驱动模块和显示器，其中电源模块包括芯片工作电源和直流逆变电源，直流逆变电源中产生的340V直流电压分两路分别与第一逆变器和第二逆变器连接；本实用新型结构及组装简单、移动方便，便于携带及独立使用，实现了25Hz轨道电源和局部电源输出，符合铁路信号“故障—安全”原则；并填补了铁路信号25Hz相敏轨道电路现场单独检测的空白，极大提高了设备的稳定性和可靠性。

技术领域

本实用新型涉及电路检测技术领域，尤其涉及一种相敏轨道电路检测系统。

背景技术

目前国内电气化铁路站内轨道电路普遍采用25Hz相敏轨道电路制式。25Hz相敏轨道电路是由电源屏送入50Hz电源，经25Hz电源屏专设的轨道变频器和局部变频器供出25Hz轨道电源和局部电源供设备使用。25Hz轨道变频器采用“日”字型铁芯结构，笨重的铁芯外侧绕有3组线圈，重达130公斤，不能携带至现场(室内、室外)对25Hz轨道电路设备进行测试、试验、诊断，如在室外对单个轨道区段电气特性(送、受端电压，相位角等)进行测试而不影响其他轨道电路的正常使用。

此外，电务现场设备维护及故障处理不能脱离25Hz轨道电源屏独立对25Hz相敏轨道电路技术参数进行测试、检查、判断；因此可能导致故障处理延时，例如：某轨道区段送端(故障)短路，由于轨道送电电源为并联供电，如果在室内、外进行甩线测试判断，均可能影响多个轨道区段的正常工作，影响故障处理效率，对运输安全生产造成较大影响。在工程施工中，当室内电源条件未构通或电缆通道未形成时，不能对室外轨道电路进行单独调试、实验，导致短工程停点时间延长，增加施工对运输的干扰；此外，由于缺乏便携式25Hz变频电源，无法在车间、班组所在地搭建25Hz相敏轨道电路进行现场教学实践，有待于进一步改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构及组装简单、移动方便，便于携带及独立使用，填补了铁路信号25Hz相敏轨道电路现场单独检测的空白，极大提高了设备的稳定性和可靠性的相敏轨道电路检测系统。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种相敏轨道电路检测系统，包括单片机、电源模块、第一逆变器、第二逆变器、高压母线过压检测模块、控制驱动模块和显示器，其特征在于：所述电源模块包括芯片工作电源和直流逆变电源，所述直流逆变电源分两路分别与第一逆变器和第二逆变器连接；所述单片机上的第一采样输入口和第二采样输入口分别与第一逆变器和第二逆变器的输出端相连接，所述单片机上的采集过压信号的输入口与高压母线过压检测模块的输出端相连，所述高压母线过压检测模块的输入端接在直流逆变电源的输出端上并位于第一逆变器和第二逆变器的连接点之前；所述控制驱动模块包括110VSPWM控制及驱动模块和220VSPWM控制及驱动模块，所述110VSPWM控制及驱动模块的一端与单片机上的一个控制输出端相连，所述110VSPWM控制及驱动模块的另一端与第二采样输入口的输出端相连接；所述220VSPWM控制及驱动模块的一端与单片机上的另一个控制输出端相连，所述220VSPWM控制及驱动模块的另一端与第一采样输入口的输出端相连接；所述显示器与单片机上的数据输出端相连。

优选地，所述第二逆变器电源超前第一逆变器电源90度。

优选地，所述第一逆变器和第二逆变器的额定功率均为100W以上。

优选地，所述220VSPWM控制及驱动模块对第一逆变器的电压进行自动调整，所述110VSPWM控制及驱动模块对第二逆变器的电压进行自动调整。

优选地，所述显示器将第一逆变器和第二逆变器上的电压、频率、相位差及过欠压、过电流、短路情况进行监控和显示。

优选地，所述非隔离DC/DC变换器采用降压型buck变换器或升压型boost变换器。