[实用新型]一种单向循环油路阀系

说明书

一种单向循环油路阀系，包括外壳体、内壳体、活塞总成、第一止回阀、第二止回阀、止回阀座，外壳体套接在内壳体外侧，外壳体与内壳体之间存在间隙，间隙为油道，内壳体包括多个油孔，第一止回阀对应油孔套装于内壳体，止回阀座于外壳体的下端密封安装，活塞总成将内壳体内侧分为上油腔与下油腔，活塞总成设有第一通孔，第一止回阀、第二止回阀与第一通孔连接上油腔、油道、下油腔，形成单向循环。本实用新型阀工作时动作幅度小，油路距离有效减短，具有工作响应性快、油路清晰、工作性能好的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种止回阀组合，尤其是一种用于车辆减振器的单向循环油路阀系。

背景技术

目前，汽车悬架系统大多采用液压减振器，通过液压油在减振器壳体内反复的从一个内腔通过油路流入另一个内腔，油液与内壁的摩擦及油液本身的内力形成阻尼力，从而抑制路面带来的振动。

传统减振器的循环油路中，为保证减振器的体积小，油路阀通常设置于减振器外壳内的顶部和底部。油液从顶部内腔通过顶部阀流经外置旁通管，再经过底部单向阀流入底部内腔。在这种布置方式下，底部内腔只能从下侧单向阀进油，在压缩底部内腔时无法出油，导致无法起减振效果，为保证下油腔的出油，一般通过在减振器活塞上设置由底部内腔指向顶部内腔的单向阀，让油液流入顶部内腔再通过顶部阀流出。如上所述的减振器内的油路循环阀系，因油路循环距离长、单向阀多导致存在工作响应慢、消耗能量多、发热严重的问题；同时，因为顶部阀通常不是单向阀，故可能发生工作过程中油液导流等油路不清楚的情况，影响减振器的工作效果。

如申请号为200820168411.1所述的一种气控可调液压减振器。该专利油路为上腔体经内置的旁通油路从下侧单向阀流入下腔体，下腔体内油液通过活塞上的U型油路回到上腔体，其中顶部与活塞油液通道未设置单向止回阀，油路不清晰、易发生回流；同时油路长度为两倍的腔体高度，油路过长、工作响应慢。

综上所述，如何生产一种工作响应性快、油路清晰、工作性能好的循环油路阀系是本实用新型所要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种工作响应性快、油路清晰、工作性能好的循环油路阀系。

为实现实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案： 一种单向循环油路阀系，包括外壳体、内壳体、活塞总成、第一止回阀、第二止回阀、止回阀座，其特征在于，所述外壳体套接在所述内壳体外侧，所述外壳体与所述内壳体之间存在间隙，所述间隙为油道，所述内壳体包括至少一个油孔，所述第一止回阀对应所述油孔套装于所述内壳体，所述止回阀座于外壳体的下端密封安装，所述活塞总成将所述内壳体内侧分为上油腔与下油腔，所述上油腔与所述下油腔均设有至少一个所述油孔，所述活塞总成设有第一通孔，所述第一止回阀、所述第二止回阀与所述第一通孔连接所述上油腔、所述油道、所述下油腔，形成单向循环。

所述第一通孔双向连通所述上油腔和所述下油腔；所述第一止回阀连通从所述上油腔和所述下油腔指向所述油道的油路；所述第二止回阀连通从所述油道指向所述下油腔的油路。所述第一止回阀、所述第二止回阀与所述第一通孔连接所述上油腔、所述油道、所述下油腔，形成单向循环的油路通道，使工作油路清晰，工作时不发生回流等问题。同时，油液从所述内壳体侧壁流出，相对传统减振器一概从顶部流出减少了油压流通的路径距离，提高了本实用新型的响应速度。

所述多个油孔使得工作时油液可以从每个所述油孔中流出，提高了油液循环的速度，提高了响应性。

作为优选，所述第一止回阀包括基体、指尖阀、安装孔、凸棱、密封塞和卡口。

作为优选，所述基体为开口环。

开口环结构使得所述基体可以方便的拆装，适配于不同的所述内壳体。

作为优选，所述指尖阀一端与所述基体固接。