[实用新型]低刚度减震器

说明书

本实用新型属于减震器用具技术领域，尤其涉及一种低刚度减震器。本实用新型公开了低刚度减震器，其特征在于，减震器的外表面上开设有安装槽，减震器的中心处开设有内孔，减震器上开设有错位交叉设置的腔体。本实用新型的有益效果是：降低减震器刚度为目的，保证其足够的安装强度，提高整车NVH性能。

技术领域

本实用新型属于减震器用具技术领域，尤其涉及一种低刚度减震器。

背景技术

基于新能源整车对整车的NVH性能要求，在驾驶室内部，人主观感觉不应有踏板、方向盘发抖现象，并且不得有明显的异响等不良。特此，要求开发一款全新的减震器，用于ABS及EVP等动力源总成的隔震。

发明内容

本实用新型的目的在于解决以上所述的技术问题，提供一种降低减震器刚度为目的，保证其足够的安装强度，提高整车NVH性能的低刚度减震器，其技术方案如下：

低刚度减震器，其特征在于，减震器的外表面上开设有安装槽，减震器的中心处开设有内孔，减震器上开设有错位交叉设置的腔体。

优选方式为，所述的内孔为六边形孔。

优选方式为，所述的减震器上设置有加强筋。

优选方式为，所述的腔体为扇形腔。

优选方式为，减震器由硅橡胶制成，整个结构为一体式硫化成型。

本实用新型提供的低刚度减震器，在使用的时候，腔体的设置是为了降低刚度方面，使其安装槽处的刚度降低。内孔的设置从结构原理方面更易变形，只有让减震器有足够的弹性变形空间，方能起到良好吸震。

本实用新型加强筋保证将减震器的安装槽装入支架孔后，两端刚度较大，其支架不易从安装槽处脱落。

本实用新型的有益效果是：降低减震器刚度为目的，保证其足够的安装强度，提高整车NVH性能。

附图说明

图1为低刚度减震装置的示意图。

图2本实用新型示意图。

图3本实用新型剖视图。

图4安装螺栓示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图4具体说明实施例：

低刚度减震装置，包括减震器2、产品件1、支架3和螺栓4，所述的减震器2设置于支架3和产品件1之间；所述的减震器2的外表面上开设有安装槽24，减震器的中心处开设有内孔21，减震器上开设有错位交叉设置的腔体23；所述的支架3上设置有支架孔，减震器通过安装槽24安置于支架孔内，将螺栓的一端插入减震器的内孔后连接在产品件上。

优选方式为，所述的螺栓包括螺纹区43、法兰盘42、支撑段41和直径段44，所述的法兰盘为压装减震器端部定位，所述的支撑段与减震器的内孔相切接触，支撑起整个整个装置的重量；所述的直径段位于内孔内并与减震器的内孔呈间隙状态。

优选方式为，所述的内孔为六边形孔。

优选方式为，所述的减震器上设置有加强筋22。

优选方式为，所述的腔体为扇形腔。

减震器结构设计，为了降低刚度方面，分别设置了对置错位交叉深度的扇形腔，使其安装槽24处的刚度降低，同时，为保证其橡胶支撑结构强度，设计结构加强筋22，且保将减震器的安装槽槽装入支架3孔后，两端刚度较大，其支架3不易从安装槽24处脱落。同时，设计减震器的内孔21为六边形，从结构原理方面更易变形，只有让减震器有足够的弹性变形空间，方能起到良好吸震。