[实用新型]一种满足高速行驶的无内胎车轮轮辋

说明书

本实用新型公开了一种满足高速行驶的无内胎车轮轮辋，包括支撑钢圈，所述支撑钢圈一侧外壁焊接有轮缘，且支撑钢圈另一侧外壁焊接有连接环，所述连接环远离支撑钢圈一侧外壁焊接有固定钢圈，且固定钢圈外壁开有散热孔，所述固定钢圈远离连接环一侧外壁焊接有顶环，所述连接环和固定钢圈内壁焊接有同一轮辋轮辐，且轮辋轮辐顶部外壁中轴线处开有转轴孔。本实用新型通过散热孔可以将轮胎与地面摩擦传递给轮辋的热量快速散去，同时配合中空的轮辋轮辐，可以通过轮辐内壁排出轮外，多种材料制造轮辋的不同部件，满足不同部件的强度需求的同时，可以实现轮辋的轻量化，降低车重，减小摩擦，可以提供更好的高速行驶品质。

技术领域

本实用新型涉及车轮轮辋技术领域，尤其涉及一种满足高速行驶的无内胎车轮轮辋。

背景技术

随着社会经济的飞速发展，汽车已经普遍成为人们代步的交通工具，在人们的生活中不可或缺，因此对于轮辋的要求也越来越多，汽车轮辋是汽车行驶系统中重要的安全部件，对汽车的行驶安全性、平顺性和乘员舒适性有重要影响，轮辋一般在随机动载荷作用下工作，造成轮辋失效的主要形式是疲劳破坏，随着汽车油耗愈加受到重视目前，当汽车高速行驶过程中，轮胎与地面摩擦产生大量的热量，轮胎将热量传递给轮辋，利用轮辋来进行散热，若是轮辋的散热性不佳，造成轮胎由于温度过高而极易老化，甚至发生爆胎造成交通事故，因此对于轮辋的散热性要求自然就高，满足高速行驶的另一个要求应该轻量化，轻量化设计会降低车重，可以使轮辋的高速运转压力和摩擦降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种满足高速行驶的无内胎车轮轮辋。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种满足高速行驶的无内胎车轮轮辋，包括支撑钢圈，所述支撑钢圈一侧外壁焊接有轮缘，且支撑钢圈另一侧外壁焊接有连接环，所述连接环远离支撑钢圈一侧外壁焊接有固定钢圈，且固定钢圈外壁开有散热孔，所述固定钢圈远离连接环一侧外壁焊接有顶环，所述连接环和固定钢圈内壁焊接有同一轮辋轮辐，且轮辋轮辐顶部外壁中轴线处开有转轴孔，所述轮辋轮辐顶部外壁靠近转轴孔一侧开有螺钉孔，所述转轴孔内壁卡接有转轴保护盖，且转轴孔内壁套接有转轴，所述固定钢圈内壁中轴线处焊接有，所述支撑钢圈底部外壁开有第一卡槽，且第一卡槽内壁卡接有外壁温度层，所述轮辋轮辐底部外壁开有第二卡槽，且第二卡槽内壁卡接有内壁温度层，所述连接环内壁中轴线处通过螺钉固定有温度传感器。

优选的，所述散热孔的数量为十至十五个，且十至十五个散热孔等距离环形分布在固定钢圈外壁中轴线处。

优选的，所述支撑钢圈外壁焊接有竖向加强筋，且竖向加强筋的数量为十至十五个，十至十五个竖向加强筋等距离平行分布在支撑钢圈外壁上。

优选的，所述轮辋轮辐为四幅螺旋式结构，且轮辋轮辐由高强度铝合金制成。

优选的，所述内壁温度层和外壁温度层的输出端通过导线连接在温度传感器的输入端上，且温度传感器的型号为DS18B20。

优选的，所述支撑钢圈、连接环和固定钢圈均由高强度合金钢制成，且支撑钢圈、连接环和固定钢圈外壁均涂覆有防锈涂层。

本实用新型的有益效果为：本实用新型中，通过设置散热孔，可以将轮胎与地面摩擦传递给轮辋的热量快速散去，同时配合中空的轮辋轮辐，可以通过轮辐内壁排出轮外，避免轮辋的散热性不佳造成轮胎由于温度过高造成的事故，通过设置多种材料制造轮辋的不同部件，满足不同部件的强度需求的同时，可以实现轮辋的轻量化，降低车重，减小摩擦，可以提供更好的高速行驶品质。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种满足高速行驶的无内胎车轮轮辋的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种满足高速行驶的无内胎车轮轮辋的背部结构示意图。