[实用新型]一种防静电聚氨酯轮胎

说明书

本实用新型涉及轮胎领域，公开了一种防静电聚氨酯轮胎，其包括外胎、防护罩本体和轮辋，防护罩本体包括环状的贴合部及环状的固定部，防护罩本体内部设置有钢丝增强网，钢丝增强网网孔内设有纽扣电池，钢丝增强网的钢丝一侧延伸到固定部的螺孔处与轮辋连通，外胎内部设有内胎。本实用新型在轮胎侧面设置防护罩本体，防护罩本体内的钢丝增强网具有一定的弹性，其耐切割，可有效抵抗侧面的划伤，大大增加了轮胎的使用寿命；通过纽扣电池、钢丝增强网、螺栓、及轮辋将车身上的静电去除，另外将钢丝增强网通过放电导线与地面连通，可以在纽扣电池无法使用时将车身上的静电及时与地面进行中和，以达到消除静电的效果。

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，尤其涉及了一种防静电聚氨酯轮胎。

背景技术

摩擦生电是指在两种材料间产生静电的现象，它是由电子在材料间的转移造成的，失去电子的材料带正电荷,而得到电子的材料带负电荷，对轮胎而言,相互接触的两种不同的材料是胎面胶和路面,不同的胶料产生摩擦静电的差别可大至2倍,而路面差别的影响要大于轮胎，通常相对湿度不低于50％,不会产生收费亭电击现象，随着湿度的下降,电压值和由此引发的收费亭电击的严重程度就会上升，当司机将车靠近收费亭时,车体开始放电，如果在付费前没有足够的时间允许车体放电,司机和收费亭的工作人员之间就会产生放电，影晌收费亭电击现象是否出现的因素为：放电时间、车体的电压大小及轮胎和道路表面在收费亭处形成的合成电阻，而现有技术中的轮胎无法解决车身的静电问题。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的问题，提供了一种防静电聚氨酯轮胎。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种防静电聚氨酯轮胎，其包括外胎、防护罩本体和轮辋，防护罩本体包括环状的贴合部及环状的固定部，贴合部与固定部相互垂直，固定部采用螺栓固定在轮辋上使得贴合部与外胎间形成间隙，防护罩本体内部设置有钢丝增强网，钢丝增强网网孔内设有纽扣电池，钢丝增强网的钢丝一侧延伸到固定部的螺孔处与轮辋连通，外胎内部设有内胎。

作为优选，外胎表面设置排水凹槽。

作为优选，钢丝增强网上连接有放电导线，放电导线由贴合部的外侧圆周处伸出固定于排水凹槽内侧壁面，使其能与地面接触。

作为优选，轮辋的外侧圆周处设有向内的弧形凸起，外胎上设有与弧形凸起配合的弧形凹槽，外胎固定在轮辋上并通过弧形凹槽与弧形凸起配合卡合。

作为优选，外胎顶面厚度为侧面厚度的两倍。

作为优选，外胎、防护罩本体与内胎均为聚氨酯制成的。

本实用新型采用了以上方案具有以下有益效果：

本实用新型在轮胎侧面设置防护罩本体，防护罩本体内的钢丝增强网具有一定的弹性，其耐切割，可有效抵抗侧面的划伤，同时防护罩的弹性在撞击、挤压时可发生弹性变形，外力释放后可恢复原形，大大增加了轮胎的使用寿命；通过纽扣电池、钢丝增强网、螺栓、及轮辋将车身上的静电去除，另外将钢丝增强网通过放电导线与地面连通，可以在纽扣电池无法使用时将车身上的静电及时与地面进行中和，以达到消除静电的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A处的放大图。

图3为图1中B处的放大图。

图4为防护罩本体的局部示意图。

附图标记的说明如下：1—外胎、2—防护罩本体、21—固定部、22—贴合部、3—轮辋、4—螺栓、5—内胎、6—钢丝增强网、7—排水凹槽、8—纽扣电池、9—螺孔、10—放电导线。

具体实施方式