[实用新型]一种起停用AGM蓄电池提手结构

说明书

一种起停用AGM蓄电池提手结构，包括提手本体和蓄电池盖,蓄电池盖两侧设有提手轴，各提手轴由下部的圆台段和上部的圆柱卡台组成，圆台段的小头直径小于圆柱卡台的直径，提手轴上设有轴向开口槽；所述提手本体为门型,提手本体的两端分别设有安装孔，安装孔由依次相连的圆锥孔、圆柱孔和卡接孔构成，卡接孔的直径大于圆柱孔的直径，圆锥孔小头直径与圆柱孔的直径匹配；各提手轴分别与安装孔插接，其中，圆台段位于圆锥孔内，圆台段的锥度小于与圆锥孔的锥度，二者过盈配合,圆柱卡台位于卡接孔内。本实用新型所述提手不会在提起后自由落下；提手的截面设计可以有效提高其抗弯强度；提手提起后蓄电池不发生晃动；提手落下后可以稳定固定。

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池部件，特别是起停用AGM蓄电池提手结构。

背景技术

汽车行业的快速发展为汽车用蓄电池行业提供了很大的发展空间。随着汽车起停技术的应用，采用寿命更长、起动电流更大的起停用AGM蓄电池已成为一种发展趋势。AGM蓄电池一般外形结构紧凑，使用时大多安装在驾驶舱内，这就对AGM蓄电池的提手设计提出如下了结构要求：1、蓄电池的提手打开后，在任意角度可保持不自由落下；2、汽车行驶在非平坦的路面时，蓄电池的提手必须紧紧固定在蓄电池上，不产生振动的噪音，以免影响驾驶人员的舒适性；3、蓄电池的提手强度要高，即便在蓄电池的寿命后期，仍需保持较好的强度，不会产生断裂等不良现象。目前AGM蓄电池大多采用的还是普通富液电池的提手结构，其固定轴和提手配合为间隙配合，不能很好的解决提手产生的噪音问题及自由落下问题；由于AGM电池盖有6个排气栓，这对提手的尺寸设计有了限制，提手的宽度、厚度在满足强度要求的前提下要控制在一定尺寸内。鉴于此，需要对传统结构的蓄电池提手结构进行改进，以满足AGM电池的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种强度有保障、使用无噪音、提起后不会自由落下的起停用AGM蓄电池提手结构。

本实用新型所述问题是通过以下述技术方案实现的：

一种起停用AGM蓄电池提手结构，包括提手本体和蓄电池盖,蓄电池盖两侧设有用于安装提手的提手轴，各提手轴由下部的圆台段和上部的圆柱卡台组成，圆台段的小头直径小于圆柱卡台的直径，提手轴上设有轴向开口槽；所述提手本体为门型,提手本体的两端分别设有安装孔，安装孔由依次相连的圆锥孔、圆柱孔和卡接孔构成，卡接孔的直径大于圆柱孔的直径，圆锥孔小头直径与圆柱孔的直径匹配；各提手轴分别与安装孔插接，其中，圆台段位于圆锥孔内，圆台段的锥度小于与圆锥孔的锥度，二者过盈配合,圆柱卡台位于卡接孔内。

上述起停用AGM蓄电池提手结构，提手本体的截面形状为倒置的T形。

上述起停用AGM蓄电池提手结构，提手本体两侧端部位设有提手卡台，蓄电池盖邻近提手轴的位置设有提手限位台，提手本体处于提起状态时提手卡台触及提手限位台。

上述起停用AGM蓄电池提手结构，卡接孔底部设有圆锥面，圆锥面与圆柱孔交接部位构成圆柱卡台防脱台。

上述起停用AGM蓄电池提手结构，蓄电池盖上设有提手固定台，提手本体的开口部位与提手固定台过盈配合的。

上述起停用AGM蓄电池提手结构，提手本体为单根结构。

本实用新型针对AGM电池的使用要求对提手的结构进行了改进，所述提手结构包括提手本体和设置在蓄电池盖上的固定轴，其主要优点体现在如下方面：固定轴与提手本体的安装孔结合部位采用锥形体过盈配合，既利于提手本体与固定轴的安装，又可以形成稳定的过盈配合，使提手不会在提起后自由落下；提手的T形截面设计可以有效提高其抗弯强度；通过提手限位台保证提手本体提起状态的稳定性，避免提手提起后蓄电池发生晃动；通过提手固定台和提手本体的过盈配合，保证提手可靠固定在提手固定台上，避免车辆运行时提手本体产生振动噪音。本实用新型针对汽车厂家对AGM电池的要求而设计，无论从强度还是提手与蓄电池盖紧固效果，均达到了技术要求。