[实用新型]限制钢轨摆动的扣件

说明书

本文公布了一种限制钢轨摆动的扣件，包括基板、弹性垫、弹性体、侧面挡板、定位块和基板挡肩，弹性垫和基板挡肩设置在基板上；侧面挡板的一侧与弹性体连接，以将弹性体固定在钢轨的轨腰处，侧面挡板的另一侧抵靠在定位块上，定位块背离侧面挡板的一侧抵靠在基板挡肩上；弹性垫的两端设置有限位结构，钢轨轨脚的两个侧面分别抵靠在弹性垫两端的限位结构的内侧面上，弹性垫的两个侧面分别抵靠在侧面挡板上或基板上的定位结构上。本申请可应用于轨道交通技术领域，应用本申请能够有效克服现有技术中的减振扣件存在的稳定性缺陷，能够有效提高减振扣件的结构稳定性。以及提高轨距保持能力。

技术领域

本申请涉及但不限于轨道交通技术领域，尤其是一种限制钢轨摆动的扣件。

背景技术

近年来，我国地铁、轻轨、城际铁路等城市轨道交通系统发展迅速，有效缓解了城市交通的紧张局面，而与此同时，这些交通方式带来的振动、噪声污染也给人们的生产生活带来了极大困扰。钢轨扣件作为钢轨与轨枕之间的连接部件，在起到固定钢轨功能的同时，其减振降噪功能也越来越受到人们的重视。目前，市场上已经推出了一系列具有减振降噪功能的钢轨扣件产品；而在众多减振扣件产品中，一种从钢轨两侧将钢轨夹紧托举的减振扣件具有较高的减振效果，并且可以方便地实现零部件的拆卸更换，因此获得了大量应用，深受市场的青睐。

上述减振扣件，在钢轨两侧设有弹性体，通过支撑结构将弹性体夹紧在钢轨两侧，基板上有凸出的基板挡肩结构，在支撑结构和基板挡肩之间有定位块，定位块将支撑结构定位并将夹紧钢轨的夹紧力传递到底板的基板挡肩结构上，并在基板上设置弹性垫板；正常运行时弹性垫板不与轨底接触，当钢轨变形剧烈时，弹性垫板与钢轨接触，使扣件刚度增大，有效的抑制钢轨的位移，进一步确保行车安全。

上述减振扣件，能够充分的发挥钢轨两侧弹性体的剪切性能，使得该种扣件具有较高的减振效果。然而，在长期使用过程中还存在以下不足：

长期使用过程中，由于列车车轮与钢轨的不断撞击振动，钢轨主要受到竖直方向的压力以及沿钢轨长度方向和垂直钢轨长度方向的剪切力，进而导致钢轨发生摆动，扣件轨距保持能力变差，钢轨波浪形磨损严重，存在行车安全隐患。

实用新型内容

本申请解决的技术问题是提供一种限制钢轨摆动的扣件，能够有效克服现有技术中的减振扣件存在的稳定性缺陷，能够有效提高减振扣件的结构稳定性。以及提高轨距保持能力。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种限制钢轨摆动的扣件，包括基板、弹性垫、弹性体、侧面挡板、定位块和基板挡肩，所述弹性垫和基板挡肩设置在所述基板上；

所述侧面挡板的一侧与所述弹性体连接，以将所述弹性体固定在钢轨的轨腰处，所述侧面挡板的另一侧抵靠在所述定位块上，所述定位块背离侧面挡板的一侧抵靠在所述基板挡肩上；

所述弹性垫的两端设置有限位结构，钢轨轨脚的两个侧面分别抵靠在所述弹性垫两端的限位结构的内侧面上，所述弹性垫的两个侧面分别抵靠在所述侧面挡板上或所述基板上的定位结构上。

上述限制钢轨摆动的扣件，还可具有如下特点，

所述弹性垫与钢轨轨脚的底端面之间为间隙配合。

上述限制钢轨摆动的扣件，还可具有如下特点，

所述限位结构包括设置在所述弹性垫两端的第一凸起结构。

上述限制钢轨摆动的扣件，还可具有如下特点，

所述定位结构包括设置在所述基板上的两个第二凸起结构。

上述限制钢轨摆动的扣件，还可具有如下特点，

所述定位结构包括设置在所述基板上的凹槽结构。

上述限制钢轨摆动的扣件，还可具有如下特点，