[实用新型]车厢复合板

说明书

本实用新型提供一种车厢复合板，其包括：第一表面层、中间层以及第二表面层；所述中间层为铝蜂窝芯层，所述第一表面层复合于所述中间层的一侧，所述第一表面层朝向车厢外部空间设置，所述第一表面层为玻璃钢板或者铝板，所述第二表面层复合于所述中间层的另一侧，所述第二表面层朝向车厢的内部空间设置，所述第二表面层为玻璃钢板或者PP板。本实用新型的车厢复合板具有三明治式结构特征，其重量轻、平整度高、价格低廉、力学性能优异，可广泛应用于厢式货车的车厢上，有利于降低车厢的重量。

技术领域

本实用新型涉及一种复合板，尤其涉及一种应用于车厢上的重量轻且成本低的车厢复合板。

背景技术

对于厢式货车而言，其车厢的板材通常采用瓦楞形的铁板。然而，上述瓦楞形的铁板存在重量大、易腐蚀的缺点，从而并不能很好地满足厢式货车的实际需求。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车厢复合板，以克服现有技术中存在的不足。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种车厢复合板，其包括：第一表面层、中间层以及第二表面层；

所述中间层为铝蜂窝芯层，所述第一表面层复合于所述中间层的一侧，所述第一表面层朝向车厢外部空间设置，所述第一表面层为玻璃钢板或者铝板，所述第二表面层复合于所述中间层的另一侧，所述第二表面层朝向车厢的内部空间设置，所述第二表面层为玻璃钢板或者PP板。

作为本实用新型的车厢复合板的改进，所述第一表面层通过环氧胶水或者胶膜复合于所述中间层的一侧。

作为本实用新型的车厢复合板的改进，所述第一表面层为玻璃钢板时，所述第一表面层的厚度为1.1mm-2mm。

作为本实用新型的车厢复合板的改进，所述第一表面层为铝板时，所述第一表面层的厚度为0.5mm-1mm。

作为本实用新型的车厢复合板的改进，所述第二表面层通过环氧胶水或者胶膜复合于所述中间层的另一侧。

作为本实用新型的车厢复合板的改进，所述第一表面层为玻璃钢板时，所述第一表面层的表面涂覆有胶衣层。

作为本实用新型的车厢复合板的改进，所述第一表面层为铝板时，所述第一表面层的表面设置有辊涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的车厢复合板具有三明治式结构特征，其重量轻、平整度高、价格低廉、力学性能优异，可广泛应用于厢式货车的车厢上，有利于降低车厢的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的车厢复合板的一具体实施方式的层结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

如图1所示，本实用新型的车厢复合板具有三明治式结构特征，具体地，所述车厢复合板包括：第一表面层1、中间层2以及第二表面层3。

所述中间层2为本实用新型的车厢复合板的位于所述第一表面层1和第二表面层3之间，为了实现车厢重量的降低，所述中间层2为铝蜂窝芯层，采用铝蜂窝芯层有利于车厢整体重量降低30%-50%。