[实用新型]车辆用的预热装置和预热系统

说明书

本公开涉及一种车辆用的预热装置和预热系统。预热装置电连接到车辆的起动电池并由其供电，并包括：循环泵，其由起动电池供电并包括：输入口，用于与车辆的发动机的水箱的出水口连通；和输出口，用于与加热器的进液口连通；所述加热器，其由起动电池供电并包括：进液口；内腔，用于容纳防冻液；多个加热管，其设置在所述内腔中，用于对防冻液进行加热；出液口，用于与所述发动机的水箱的进水口连通；以及控制器，被配置为：通信连接到车辆的电子控制单元(ECU)，以从ECU接收关于加热功率和加热时间的指示；根据接收到的指示，控制对所述加热器的供电。该预热装置和系统无需外接能量源、结构简单、使用空间没有限制、效率高且与各种车型兼容性好。

技术领域

本实用新型涉及车辆用的预热装置和预热系统，尤其涉及一种低温启动的车辆用的预热装置和预热系统。

背景技术

我国北方和西北地区冬季时常能够达到-40℃以下的低温。现在的一些车辆所配备的最新型发动机，即使用了电热塞用于加热喷进气缸的柴油，还使用了格栅加热器用于加热进入气缸的空气，在-30℃以下温度也不能自行启动。目前通常的做法是利用燃油锅炉对车辆进行预热，燃油锅炉包括：内部的燃烧室，用于燃烧柴油；和外部的水套，用于容纳来自车辆的防冻液，通过燃烧柴油对防冻液加热并将加热后的防冻液传输回车辆内，以便将发动机缸体和进气的温度加热到一定启动温度以上，将润滑油和燃油加热到相应的阈值温度，使得车载的起动电池能够将发动机拖动到相应温度下的起动转速。

实用新型内容

发明人发现，现有技术中的解决方案存在多个技术问题。首先，燃油锅炉在低温条件下尤其是-41℃条件下起动成功率低，并且从起动至稳定工作还需要大约10分钟时间；第二，燃油锅炉采用外接能量源，需要让车辆携载单独的油路、进排风系统和装载低温不结蜡的低标号柴油的副油箱，外接能量源增加了车载负担，结合复杂油路进一步增添了安全隐患，容易发生各种故障，诸如漏油或被弹起的石子砸坏；再者，燃油锅炉结构复杂，包含协同工作的多个部件，诸如风叶、点火室、风叶电机、助燃空气尾套、助燃空气软管、火花温度传感器、燃烧室、输油管、副油箱等等，导致尺寸较大，且任一部件故障都会使得整个系统无法正常工作，可靠性低；另外，燃油锅炉固有且难以克服积碳问题，低温下柴油燃烧不完全，变成积碳附着在水套内表面，使得燃烧室容积减少，并影响传热，影响锅炉的使用寿命，柴油燃烧后有毒气体的排放也使得锅炉无法在封闭空间内安全使用。

鉴于认识到现有技术存在的上述技术问题，本发明人意图提供一种无需外接能量源的、结构简单、对于使用空间没有限制、效率高且与各种车型兼容性良好的预热装置和预热系统。

本发明人提出了本实用新型的技术方案来满足以上需求。

根据本实用新型的第一方案，提供一种车辆用的预热装置，其特征在于，所述预热装置电连接到车辆的起动电池并由其供电，并包括：

循环泵，其由起动电池供电并包括：

输入口，用于与车辆的发动机的水箱的出水口连通；和

输出口，用于与加热器的进液口连通；

所述加热器，其由起动电池供电并包括：

进液口；

内腔，用于容纳防冻液；

多个加热管，其在所述内腔中沿着纵向平行交错地设置，用于对防冻液进行加热；

出液口，用于与所述发动机的水箱的进水口连通；以及

控制器，被配置为：

通信连接到车辆的电子控制单元(ECU)，以从ECU接收关于加热功率和加热时间的指示；

根据接收到的指示，控制对所述加热器的供电。

优选地，所述加热器6是柱形的，且所述加热管在所述内腔中沿着纵向平行设置。