[实用新型]航空地面电源装置

说明书

本实用新型提供了一种用于向航空设备供电的航空地面电源装置。本实用新型提供的航空地面电源装置，包括：壳体；输入滤波器；整流电路，用于将大功率交流电整流为直流电；电抗器，用于对直流电进行平波；交流接触器，与电抗器连接，设置在输入滤波器的近旁，用于控制航空地面电源装置中的电子回路的通断；输出变压器，用于输出航空设备需要的三相交流电源；中频滤波器，用于滤除输出变压器产生的谐波，具有中频滤波电感以及中频滤波电容；以及散热器，用于散热，其中，输出变压器、中频滤波电感以及散热器均设置在壳体的后端面的近旁，中频滤波电感设置在输出变压器以及散热器之间，输出变压器、中频滤波电感以及散热器之间的间隙不小于20mm。

技术领域

本实用新型属于飞机地面保障设备，具体涉及一种航空地面电源装置。

背景技术

由于机场的廊桥停机位数量有限，随着机场吞吐的快速增长，多数机场不断增加远机位的规划和建设。在机场的建设时，远机位预留的配电通常仅考虑照明、小型电动工具用电，其它用电设备可使用配电容量在10kVA～15kVA，没有考虑飞机等外部设备停靠期间的供电问题，为了解决这一问题，航空地面电源应运而生。航空地面电源的作用是将大功率的交流电转换成小功率的交流电向飞机供电。

航空地面电源通常有地面电源车和固定电源两种。由于飞机众多，停靠的位置并不固定，因此常常采用地面电源车对飞机等航空设备进行供电。现有技术中的航空地面电源采用立式结构，散热器设置在滤波电感和输出变压器的上方，因此滤波电感和输出变压器极易因为散热器的电磁干扰导致输出的电流不能达到预期效果。不仅如此，滤波电感和输出变压器的热量也会和散热器自身产生的热量叠加，造成地面电源车的发热比较严重，散热不均，在高温或暴晒或长时间使用的情况下，极易发生故障，甚至可以会导致重大事故发生。另外，立式结构容易遮挡推车人的视角，极易与飞机发生碰撞事故。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种用于向航空设备供电的航空地面电源装置。

本实用新型提供了一种航空地面电源装置，具有这样的特征，包括：壳体，呈长方体；输入滤波器，设置在壳体内，位于壳体的前侧板的近旁，用于抑制大功率交流电所产生的噪声和高频谐波，具有输入滤波电感以及直流滤波电容；整流电路，用于将大功率交流电整流为直流电；电抗器，用于对直流电进行平波；交流接触器，与电抗器连接，设置在输入滤波器的近旁，用于控制航空地面电源装置中的电子回路的通断；输出变压器，用于输出航空设备需要的三相交流电源；中频滤波器，用于滤除输出变压器产生的谐波，具有中频滤波电感以及中频滤波电容；以及散热器，用于散热，其中，输出变压器、中频滤波电感以及散热器均设置在壳体的后端面的近旁，中频滤波电感设置在输出变压器以及散热器之间，输出变压器、中频滤波电感以及散热器之间的间隙不小于20mm。

在本实用新型提供的航空地面电源装置中，还可以具有这样的特征：其中，输出变压器的长度与壳体的长度的比例为1/3～2/5，中频滤波电感的长度与壳体的长度的比例为1/5～1/3。

在本实用新型提供的航空地面电源装置中，还可以具有这样的特征：其中，壳体的长度为860mm，输出变压器的长度为300mm，中频滤波电感的长度为250mm，散热器的长度为300mm。

在本实用新型提供的航空地面电源装置中，还可以具有这样的特征：其中，壳体的后侧板上设置有按矩阵排列的多个散热风扇。

在本实用新型提供的航空地面电源装置中，还可以具有这样的特征：其中，壳体的底板在靠近壳体的前侧板的一侧上设置有按矩阵排列的多个散热孔。

在本实用新型提供的航空地面电源装置中，还可以具有这样的特征：其中，散热孔的直径范围为10mm～40mm。

在本实用新型提供的航空地面电源装置中，还可以具有这样的特征：其中，中频滤波电容设置在输出变压器远离后侧板的一端的近旁。