[实用新型]一种轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道踏板结构

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道踏板结构，其特征在于：包括若干片首尾依次铰接的踏板体，各踏板体倾斜下压展开，形成应急逃生疏散坡道，最上方踏板体的前端部安装在城市轨道交通车辆逃生门处的下边沿；最下方踏板体的下侧边还设置有补偿踏板体，所述补偿踏板体可手动折叠在最下方踏板体的上表面。本实用新型的轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道踏板结构，踏板结构为五级踏板体，延伸长度长，且便于折叠回收，安全性能高，具有良好的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道踏板结构，属于轨道交通车辆部件技术领域。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通车辆的需求量也越来越多。目前，城市轨道交通车辆上都安装有应急逃生疏散坡道装置，应急逃生疏散坡道装置用于在紧急故障情况下，便于乘客的快速逃生，尤其是在狭窄的地下通道中进行逃生疏散。现有的应急逃生疏散坡道装置的踏板结构，回收不便，且在弯道需要紧急释放时，折叠踏板不具备前端支撑功能，坡道角度不稳定，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有的应急逃生疏散坡道装置存在的不足。本实用新型的轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道踏板结构，设置有可伸缩搭轨，利用可伸缩的拉杆结构，适用于直道、弯道等复杂轨面环境，且踏板结构为五级踏板体，延伸长度长，且便于折叠回收，安全性能高，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道踏板结构，其特征在于：包括若干片首尾依次铰接的踏板体，各踏板体倾斜下压展开，形成应急逃生疏散坡道，最上方踏板体的前端部安装在城市轨道交通车辆逃生门处的下边沿；最下方踏板体的下侧边还设置有补偿踏板体，所述补偿踏板体可手动折叠在最下方踏板体的上表面。

前述的一种轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道踏板结构，其特征在于：所述补偿踏板体与最下方踏板体之间设置有踏板锁。

前述的一种轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道踏板结构，其特征在于：所述踏板结构为五级踏板体，相邻的踏板体之间通过铰链连接。

前述的一种轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道踏板结构，其特征在于：所述在最下方踏板体前端部的下方两侧均设置有可伸缩搭轨，所述可伸缩搭轨形成应急逃生疏散坡道的前端支撑。

前述的一种轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道踏板结构，所述可伸缩搭轨的两端部设置有二级伸缩杆。

前述的一种轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道踏板结构，在弯道时，抽出二级伸缩杆，实现弯道曲线轨面支撑。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道踏板结构，具有以下优点：

（1）踏板结构是坡道的主要承载部分，在应急逃生疏散坡道释放完全展开后，是乘客离开车辆的主要支撑面，这里应急逃生疏散坡道能够快速收放，能够加快逃生速度，且采用五级踏板体，各踏板体之间通过铰链连接，实现之间的可转动连接，延伸长度长，且便于折叠回收，安全性能高；

（2）可伸缩搭轨通过搭接在轨道上的杠杆，形成应急逃生疏散坡道的前端支撑，若在弯曲轨面时，可手动抽出二级伸缩杆，实现弯道的轨面支撑，确保应急逃生疏散坡道有效支撑，提高安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的轨道交通车辆的应急逃生疏散坡道踏板结构的结构示意图。

附图中标记的含义如下：

401：踏板体；5：补偿踏板体；6：可伸缩搭轨；601：二级伸缩杆。

具体实施方式