[实用新型]适用于城市公共汽车及特种用途车辆超大功率发电机定子

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电机技术领域，尤其涉及适用于城市公共汽车及特种用途车辆超大功率发电机定子。

背景技术

随着汽车使用的普及，人们对汽车的要求越来越高，要求汽车使用安全可靠性高，故障率低；目前市场上的城市公共交通大客车使用的大功率发电机定子线圈槽中采用多匝绕线，用多匝绕线的线圈组成定子线圈，利用这种定子线圈的发电机而产生电流，由于这种发电机槽满率最高不到90%，阻抗增加，重量功率比大，输出电流小，匝间短路增多，可靠性低，所耗用人力、设备成本和维修成本高，在同等空间条件下，另外由于城市交通特殊性，公共汽车车速慢、停车多、车辆目前用电需求也不断增加，不能达到城市交通大客车发电机的理想电流，此时只能靠电瓶补充供电，较长时间发电机输出电流不能满足车辆使用只会耗尽电瓶的电流，以致大客车发动机不能正常工作。其他特种车辆由于特殊需要也需要超出常规的用电量，如何克服这种弊端，保护汽车电瓶及提高汽车可靠性，是该行业技术人员努力的方向。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的适用于城市公共汽车及特种用途车辆超大功率发电机定子，使城市公共汽车及特种用途车辆电机的单匝线圈组的发电机与传统发电机在同等体积下能输出高出一倍或更多的电流，以节约材料消耗，提高能源效率，同时降低整车运行能耗和电机生产和维修成本，解决大客车运行时汽车发电机不能满足需要，提高城市公共汽车可靠性的作用。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

适用于城市公共汽车及特种用途车辆超大功率发电机定子，包括定子铁芯，所述定子铁芯的外侧壁设有多个呈环形分布的弧形槽，所述定子铁芯的边缘处设有多个呈环形分布的通孔，所述定子铁芯的内壁设有多个与通孔位置对应的限位块，相邻的两个限位块之间形成安装槽，所述限位块远离定子铁芯的一端设有两个凸块，且两个凸块分别位于限位块的两侧，所述安装槽内均设有单匝线圈，所述单匝线圈包括下层线棒和上层线棒，所述下层线棒靠近下端的侧壁包覆有第一绝缘层，所述上层线棒靠近下端的侧壁包覆有第二绝缘层，所述下层线棒的下端设有第一斜面，所述上层线棒的下端设有第二斜面，所述下层线棒的上端倾斜设有第一折线棒，所述上层线棒的上端倾斜设有第二折线棒，所述第一折线棒与第二折线棒固定连接，所述第一折线棒与第二折线棒的连接处设有弯曲部。

优选地，所述下层线棒、上层线棒、第一折线棒与第二折线棒为一体成型。

优选地，所述限位块与凸块为一体成型。

优选地，所述定子铁芯为环形结构。

优选地，所述下层线棒、上层线棒、第一折线棒与第二折线棒均为裸铜条。

优选地，所述下层线棒与第一折线棒之间的夹角为133°，所述上层线棒与第二折线棒之间的夹角为128°。

本实用新型由于在城市公共汽车及特种用途车辆超大功率发电机定子采用了单匝线圈组，使大客车的大功率发电机电阻小，产生的励磁磁场有所加强，输出电流大，进而使得发电机的低速性能大有提高，可以能在较低转速下输出大的电流。采用了本实用新型后的汽车发电机，其定子的单匝线圈形状经过特殊设计，有效地增加了定子线圈线径的截面积，减少阻抗，使大客车发电机阻抗小，输出电流大，匝间短路低，电机经久耐用，性能稳定可靠，在1100转速时的输出电流达到了传统汽车发电机1300转速以上时的输出电流，这样也可解决汽车在长时间低速运行时汽车发电机不能满足需要，而要靠电瓶供电的弊端，起到了保护汽车电瓶及提高公共汽车可靠性的作用。

附图说明

图1为本实用新型提出的适用于城市公共汽车及特种用途车辆超大功率发电机定子的结构示意图；

图2为本实用新型提出的适用于城市公共汽车及特种用途车辆超大功率发电机定子的定子铁芯结构示意图；

图3为图2中A处结构放大图；

图4为本实用新型提出的适用于城市公共汽车及特种用途车辆超大功率发电机定子的单匝线圈结构示意图；

图5为本实用新型提出的适用于城市公共汽车及特种用途车辆超大功率发电机定子的单匝线圈部分结构示意图。

图中：1定子铁芯、2弧形槽、3通孔、4限位块、5单匝线圈、6凸块、7下层线棒、8第一斜面、9第二斜面、10上层线棒、11第二折线棒、12第一折线棒、13弯曲部、14第一绝缘层、15第二绝缘层。

具体实施方式