[实用新型]一种防腐耐候球型支座

说明书

本实用新型提供了一种防腐耐候球型支座，其包括上支座板，其具有下平面，且该下平面设置有限位装置；下支座板，其具有上凹球面并设置有侧向凸台，该侧向凸台位于下支座板上部的外边缘，且其与限位装置相接触；球冠衬板，其设置在上支座板与下支座板之间，该球冠衬板具有上平面和下凸球面，下平面与上平面之间通过滑动摩擦副结构滑动配合，下凸球面与上凹球面之间通过转动摩擦副结构滑动配合；上支座板、下支座板及球冠衬板是由耐低温耐大气腐蚀铸钢制成；该上支座板、下支座板及球冠衬板的表面均设置有防腐涂装层，该防腐涂装层包括底漆层、中间漆层及面漆层；且该底漆层、中间漆层分别为由纳米复合涂料形成的底漆层和中间漆层，面漆为氟碳面漆。

技术领域

本实用新型有关于一种球型支座，尤其有关于一种桥梁、高速铁路等建筑领域中的防腐耐候球型支座。

背景技术

在铁路桥梁、高速铁路以及其他建筑结构的设计过程中，经常需要考虑所用支座的结构及使用性能对建筑的影响。

此外，考虑到球型支座功能的重要性和维修更换的高额成本，高速铁路支座的主体部件设计寿命均按与桥梁等寿命考虑。但是，随着时间的推移，支座的一些劣化现象也出现在京沪等开通运营的高铁线路中，其中占比最大、最普遍的劣化状态是支座的钢件锈蚀，最严重时已达到较重的B级劣化，受运营及作业时间和空间限制，如何快速、有效地处置劣化支座是困扰工务部门的难题；同时，随着高铁建设的推进及国外项目的增多，分布于沿海地区、极寒地区及风沙区的铁路工程对桥梁支座提出了更高的使用要求，即增强的耐腐蚀性、更高的抗严寒能力以及更耐久的密封及外部防护构造。解决上述问题的关键是提高桥梁支座的防腐耐候性，通过试验研究确定更适用的防腐涂装体系和支座主体材料，优化支座的密封构造和防护装置，结合已发现的支座劣化病害，提出切实可行的处理方法。

因此，有必要提供一种防腐耐候球型支座，来克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防腐耐候球型支座。

为达上述目的，本实用新型提供了一种防腐耐候球型支座，其中，所述防腐耐候球型支座包括：

上支座板，其具有下平面，且该下平面设置有限位装置；

下支座板，其具有上凹球面，并设置有侧向凸台，该侧向凸台位于下支座板上部的外边缘，且其与所述限位装置相接触；

球冠衬板，其设置在所述上支座板与所述下支座板之间，该球冠衬板具有上平面和下凸球面，所述下平面与所述上平面之间通过滑动摩擦副结构滑动配合，所述下凸球面与所述上凹球面之间通过转动摩擦副结构滑动配合；

所述上支座板、下支座板及球冠衬板是由耐低温耐大气腐蚀铸钢制成的上支座板、下支座板及球冠衬板；

所述上支座板、下支座板及球冠衬板的表面均设置有防腐涂装层，该防腐涂装层包括底漆层、中间漆层及面漆层；

且所述底漆层、中间漆层分别为由纳米复合涂料形成的底漆层和中间漆层，所述面漆为氟碳面漆。

如上所述的防腐耐候球型支座，其中，制备上支座板、下支座板及球冠衬板所用的耐低温耐大气腐蚀铸钢(《耐低温耐大气腐蚀铸钢件》，T/CFA02010120.01-2017)为本领域使用的常规材料。

目前，本领域常规球型支座的上支座板、球冠衬板、下支座板等主体钢部件的本体材料均采用普通的铸钢ZG270-500或结构钢Q345，这些材料自身较易锈蚀，耐蚀主要依赖涂装体系。但在沿海地区，海洋气候会降低涂装层的防护性能，缩短其工作周期，尤其是支座内部衬板等配合面通常不做防腐处理，而是仅通过涂抹油脂进行防护的部件会加速锈蚀，严重时影响支座的承载能力以及滑移或转动性能。同时普通支座钢材的温度适用范围通常为-40℃至60℃，对于极端温度低于-40℃、且维持时间较长的地区，较低的温度会影响材料的耐冲击性和疲劳特性，增加支座的病害发生概率，缩短支座的服役周期。