[实用新型]雨篷结合充电桩一体化设计的模块化站台

说明书

本实用新型公开了一种雨篷结合充电桩一体化设计的模块化站台，包括站台及设于该站台上的钢或混凝土结构雨篷(1)，所述钢或混凝土结构雨篷(1)包括盖板、人字型支架和支撑柱，所述盖板朝向有轨电车一侧的边缘设有第一阶梯状连接部，与所述第一阶梯连接部对应的位置设有复合材料雨篷，所述复合材料雨篷的底部设有充电桩(3)。本实用新型的雨篷结合充电桩一体化设计的模块化站台，通过钢或混凝土结构雨篷与BFRP材料雨篷结合，并将充电桩与雨篷结构进行一体化设计，实现了站台雨篷与充电桩的集成化，降低了雨篷的高度，提高了旅客的乘车体验。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种雨篷结合充电桩一体化设计的模块化站台。

背景技术

有轨电车作为一种中运量、经济、快速、环境友好、舒适安全的公共交通系统，在城市公共交通系统中得到了广泛的应用。现阶段既有的有轨电车供电方案主要包括架空接触网供电和无接触网供电两种方式，其中，无接触网供电包括车载储能供电和地面供电。目前，常见的供电方案为触网以及地面方式，而且每条线路全线均需分别布设两套供电系统，因此，需要建设大规模的供电设备及辅助设施，不仅投入成本高，而且后期的运营、维护较为复杂。

超级电容器是20世纪70年代发展起来的一种结余电池和传统电容器之间的新型储能器件，具有功率密度大、充电速度快、容量高、可逆性好、使用寿命长和易于维护等优点，此外，超级电容器的充放电曲线更接近于电容器而不同于传统电池，可以应用于短时高峰值电流中或者传统电池无法应用的领域中。

目前有轨电车使用超级电容供电方式成为潮流趋势，有轨电车在站台处需做短时间停靠充电，而目前国内已建成的有轨电车站台雨篷与充电桩的设计结合较为随意，美观程度不高，如何合理将两者进行设计对于有轨电车的设计与发展是至关重要的。已经建成的带有充电桩的有轨电车站台，由于充电桩位于有轨电车站台一侧轨行区内，其比例尺寸较大，影响有轨电车站台的造型。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种雨篷结合充电桩一体化设计的模块化站台，通过钢或混凝土结构雨篷与BFRP材料雨蓬结合，并将充电桩与雨篷结构进行一体化设计，实现了站台雨篷与充电桩的集成化，降低了雨篷的高度，提高了旅客的乘车体验。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种雨篷结合充电桩一体化设计的模块化站台，包括站台及设于该站台上的钢或混凝土结构雨篷；

所述钢或混凝土结构雨篷包括盖板、人字型支架和支撑柱，所述支撑柱一端与所述站台固定连接，另一端与所述人字型支架的一端连接，所述人字型支架的另一端的一支向有轨电车方向展开，另一支向相反方向展开，便于所述盖板与所述人字型支架固定连接从而形成钢或混凝土结构雨篷，所述盖板朝向有轨电车一侧的边缘设有第一阶梯状连接部；

与所述第一阶梯连接部对应的位置设有复合材料雨篷，所述复合材料雨篷与所述第一阶梯连接部对应的位置设有第二阶梯连接部，所述第二阶梯连接部与所述第一阶梯连接部相匹配，通过粘钢胶粘合，并通过预紧螺栓实现固定连接；

所述复合材料雨篷的底部设有充电桩，所述充电桩与有轨电车顶部的受电弓配合，实现对所述有轨电车的快速充电。

进一步地，所述复合材料雨篷一端部的下边缘设有滴水槽，所述滴水槽为半圆形或矩形凹槽结构，用于将所述复合材料雨篷上的雨水输送至所述站台外排出。

进一步地，所述复合材料雨篷为圆弧形结构，由玄武岩纤维增强复合材料制备而成。

进一步地，所述充电桩的顶部通过螺栓与所述复合材料雨篷实现固定连接。

进一步地，所述盖板为圆弧状结构，且从所述有轨电车的一侧向另一侧高度逐渐降低，便于雨水排出站台外部。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：