[实用新型]一种可调节阻尼的减震器

说明书

本实用新型涉及一种可调节阻尼的减震器，其特点在于包括缸体组件、活塞杆、限位头、定位套筒、大限位套筒、小限位套筒、外弹簧,其中缸体组件上设有限位凸柱，限位凸柱右侧的缸体组件上设有安全凸环；定位套筒上分别开设有深U形卡槽、浅U形卡槽；大限位套筒与小限位套筒依次螺接在定位套筒上，定位套筒套装在缸体组件左端，并使深U形卡槽或浅U形卡槽卡置在限位凸柱上，活塞杆右端从缸体组件左端穿置于缸体组件中，外弹簧套装在活塞杆上，限位头设置在活塞杆左端端部上，并使外弹簧两端分别弹性作用在小限位套筒上与限位头上，限位头与缸体组件上分别设有固定连接环。本实用新型具有结构简单、组装方便、减震效果好、制造成本低等优点。

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震技术领域，特别是一种可调节阻尼的减震器。

背景技术

目前，在摩托车上都装有减震器，现有减震器大多包括缸体组件、活塞杆、外弹簧，其中，外弹簧套装在活塞杆与缸体组件上，并使外弹簧两端分别固定在活塞杆外端与缸体上。在减震器制造过程后，外弹簧两端相对活塞杆或缸体的就固定下来了，无法实现调节，这也使得减震器的阻尼大小在制造完成之后就固定了下来。由于，摩托车在组装过程中，大多存在组装误差，在减震器安装于摩托车上后，其减震作用无法很好的发挥出来，导致摩托车乘坐的舒适性大大降低，甚至会影响摩托车的安全性能。并且摩托车在不同的路况下，需要的阻尼大小不同。由于减震器的阻尼无法调节，同样会使得摩托车达不到很好的减震效果，影响乘坐的舒适性与摩托车的安全性能。而且，摩托车长时间在减震效果差的环境下运行，会使得摩托车各零件的负荷增大，导致摩托车的零件出现过快的损坏，从而会导致摩托车的使用寿命降低。虽然，现有出现了可实现调节阻尼的减震器，但该类减震器还存在结构复杂、加工难度大、制造成本高等不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题和不足，提供一种可调节阻尼的减震器，该可调节阻尼的减震器具有结构简单、组装方便、减震效果好、制造成本低等优点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可调节阻尼的减震器，其特点在于包括缸体组件、活塞杆、限位头、定位套筒、大限位套筒、小限位套筒、外弹簧,其中缸体组件上设有限位凸柱；所述限位头外表面上设有限位凸环；所述定位套筒一端圆周表面上开设有外螺纹部，所述定位套筒另一端端部上分别开设有深U形卡槽、浅U形卡槽，所述定位套筒另一端端部上还设有弧形过渡部，并使深U形卡槽与浅U形卡槽通过弧形过渡部相连通，所述深U形卡槽的深度H为8mm，所述浅U形卡槽的深度h为4mm，所述深U形卡槽与浅U形卡槽槽宽6.5mm,所述限位凸柱直径为6mm，所述定位套筒圆周表面上设有第一操作凸环，并使第一操作凸环位于外螺纹部与深U形卡槽之间，所述第一操作凸环圆周表面上均匀地开设有若干第一凹槽；所述大限位套筒圆周表面上设有第二操作凸环，所述第二操作凸环圆周表面上均匀地开设有若干第二凹槽，所述大限位套筒内壁上开设有与外螺纹部相配的第一内螺纹部；所述小限位套筒圆周表面上设有限位挡圈，所述限位挡圈圆周表面上均匀地开设有若干第三凹槽，所述小限位套筒内壁上开设有与外螺纹部相配的第二内螺纹部；所述大限位套筒与小限位套筒分别通过第一内螺纹部、第二内螺纹部依次螺接在定位套筒的外螺纹部上，所述定位套筒套装在缸体组件左端，并使深U形卡槽或浅U形卡槽卡置在限位凸柱上，所述活塞杆右端从缸体组件左端穿置于缸体组件中，所述外弹簧套装在活塞杆上，所述限位头设置在活塞杆左端端部上，并使外弹簧两端分别弹性作用在小限位套筒的限位挡圈上与限位头的限位凸环上，所述限位头与缸体组件上分别设有固定连接环。