[实用新型]一种摩托车用后减震器

说明书

本实用新型涉及一种摩托车用后减震器，其特点在于包括定位座、调压组件、气囊组件、压力缸、密封盖、活塞组件、活塞杆、弹簧、限位头,其中定位座上开设有嵌装孔，定位座上设有外延部，外延部上设有安装头，安装头上开设有安装孔，外延部中开设有连通嵌装孔与安装孔的导流孔；调压组件设置在与导流孔孔口相对的安装孔中，气囊组件设置在安装孔中，压力缸一端嵌装在嵌装孔中，活塞组件设置在活塞杆上，活塞杆穿置在压力缸中，密封盖密封盖置在压力缸另一腔口上，弹簧套装在活塞杆上，限位头设置在活塞杆另一端端部上，并使弹簧两端分别弹性抵压在限位头与限位套环上。本实用新型具有结构可靠、噪音小、组装方便、减震效果好、使用寿命长等优点。

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震技术领域，特别是一种摩托车用后减震器。

背景技术

目前，在摩托车上都装有减震器，现有减震器大多包括缸体组件、活塞杆、外弹簧，其中，外弹簧套装在活塞杆与缸体组件上，并使外弹簧两端分别固定在活塞杆外端与缸体上。在减震器制造过程后，外弹簧两端相对活塞杆或缸体的就固定下来了，无法实现调节，这也使得减震器的阻尼大小在制造完成之后就固定了下来。由于，摩托车在组装过程中，大多存在组装误差，在减震器安装于摩托车上后，其减震作用无法很好的发挥出来，导致摩托车乘坐的舒适性大大降低，甚至会影响摩托车的安全性能。并且摩托车在不同的路况下，需要的阻尼大小不同。由于减震器的阻尼无法调节，同样会使得摩托车达不到很好的减震效果，影响乘坐的舒适性与摩托车的安全性能。而且，摩托车长时间在减震效果差的环境下运行，会使得摩托车各零件的负荷增大，导致摩托车的零件出现过快的损坏，从而会导致摩托车的使用寿命降低。虽然，现有减震器还存在结构复杂、组装便利性差、噪音大、结构可靠性差、使用寿命短等不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题和不足，提供一种摩托车用后减震器，该摩托车用后减震器具有结构可靠、噪音小、组装方便、减震效果好、使用寿命长等优点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种摩托车用后减震器，其特点在于包括定位座、调压组件、气囊组件、压力缸、密封盖、活塞组件、活塞杆、弹簧、限位头,其中述定位座上开设有嵌装孔，所述嵌装孔孔壁上开设有第一内螺纹部，所述定位座上设有外延部，所述外延部外端端部上设有安装头，所述安装头、外延部与定位座为一体结构，所述安装头上开设有贯穿安装头的安装孔，所述安装孔一端孔壁上开设有第二内螺纹部，所述外延部中开设有连通嵌装孔与安装孔的导流孔；所述调压组件包括调节钮、限流件、固定筒，所述限流件呈圆柱状结构，在限流件一端端面上开设有盲孔，所述限流件圆周表面上围绕着限流件中心线呈环形分布地开设有若干贯穿至盲孔的调节孔，各调节孔的直径大小不同，所述固定筒外表面上开设有贯穿至固定筒内腔的通孔，所述固定筒圆周表面上开设有与第二内螺纹部相配的第一外螺纹部，所述限流件可转动地嵌装在固定筒内腔中，并能通过转动限流件使各限流件上的调节孔依次与通孔相对接连通，所述调节钮可转动地设置在固定筒一端，并使调节钮与限流件另一端相接；所述气囊组件包括安装筒、气囊、封闭盖，所述气囊设置在封闭盖内壁上，所述封闭盖密封盖置在安装筒一端端口上，并使气囊位于安装筒中；所述压力缸呈圆筒状结构，所述压力缸上形成有贯穿压力缸的油腔，所述压力缸一端外表面上开设有第二外螺纹部，该第二外螺纹部上螺接有限位套环；所述调压组件的固定筒通过第一外螺纹部与第二内螺纹部相螺接而安装于安装孔中，并使通孔与导流孔相对接连通，还使调节钮位于安装孔外，所述气囊组件的安装筒另一端端口与安装孔另一孔口相对接连通，所述压力缸一端嵌装在嵌装孔中，并使第二外螺纹部与第一内螺纹部相螺接，还使油腔一腔口与导流孔相连通,所述活塞组件设置在活塞杆一端端部上，所述活塞杆一端从油腔另一腔口穿入至油腔中，并使活塞组件滑动嵌装在油腔中，所述密封盖套装在活塞杆上，并使密封盖密封盖置在油腔另一腔口上，所述弹簧套装在活塞杆上， 所述限位头设置在活塞杆另一端端部上，并使弹簧两端分别弹性抵压在限位头与限位套环上。