[实用新型]油门刹车总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆零件领域，特别是一种油门刹车总成。

背景技术

现有的车辆都设有油门和刹车，在驾驶位处通过油门踏板和刹车踏板来控制车辆行进或刹车。

但是在紧急情况下，很多经验不足或者疲劳驾驶的司机容易将油门当成刹车踩死，导致不必要的人员伤亡和财产损失。

为了解决该问题，本领域的技术人员基于传感器技术开发出了一系列的主动制动装置，如现在广为采用的遇到障碍物车辆自动刹车的技术，该技术在丰田、日产等日系车或者高端车系中采用。

上述技术是非常实用和有效的，但是现在传感器技术还在不断的摸索和开发中，主动制动所依赖的传感器灵敏度还达不到完全无误判的要求。

因此，如果可以开发出一种基于机械式的防止油门误操作的装置作为主动制动技术过渡期的替代方案或者与基于传感器技术的主动制动技术并驾齐驱的一种机械式制动技术将会具有广泛的市场前景。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够有效避免驾驶员在紧急情况下将油门当成刹车踩死造成事故的油门刹车总成。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种油门刹车总成，包括刹车单元和油门单元，所述的刹车单元包括用于刹车制动的主刹车踏板和副刹车踏板，所述的油门单元包括油门踏板，所述的副刹车踏板位于油门踏板的下方，所述的副刹车踏板和油门踏板之间预留有加油行程间距。

在上述的油门刹车总成中，所述的主刹车踏板上连接有主踏板臂，所述的副刹车踏板通过副踏板臂连接至主踏板臂。

在上述的油门刹车总成中，所述的油门单元包括油门支架、所述的油门支架内安装有油门、用于驱动油门加油或减油的滑块、用于驱动滑块滑动的推动杆，所述的油门踏板通过油门杆与推动杆连接，所述的油门支架上水平设有供滑块滑动的滑槽。

在上述的油门刹车总成中，所述的滑块设有一可伸缩的舌头机构，所述的推动杆铰接在所述的油门支架上，所述的推动杆的一端与舌头机构配合，所述的推动杆的另外一端与油门踏板连接；

所述的舌头机构包括设置在滑块上的舌头架、活动设置在舌头架上的舌头杆、设置在舌头杆端部的舌头、套设在舌头杆上的第一弹簧，所述的舌头杆的尾端通过一插销活动抵紧在舌头架的面部，所述的滑块设有供舌头穿过的舌头孔。

在上述的油门刹车总成中，所述的舌头的表面为斜面。

在上述的油门刹车总成中，所述的舌头架和油门支架之间设有用于使滑块复位的第二弹簧。

在上述的油门刹车总成中，所述的推动杆和油门支架之间设有用于使推动杆复位的第三弹簧。

在上述的油门刹车总成中，所述的第三弹簧内部设有用于为推动杆复位提供辅助力的第四弹簧。

在上述的油门刹车总成中，所述的油门杆与推动杆之间以可伸缩的方式连接。

在上述的油门刹车总成中，还包括中空的套体，所述的油门杆固定在套体上，所述的套体上设有条状孔，所述的推动杆插入到套体中并通过一穿过条状孔的插销活动连接套体，所述的推动杆上套设有用于使推动杆复位的第五弹簧，所述的油门杆的内部为一直径大于推动杆的中空结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本方案在传统的刹车油门总成上增加了一个副刹车踏板，该副刹车踏板可以单独控制刹车泵，也可以选择与主刹车踏板联动控制刹车泵，该副刹车踏板通过设置在油门踏板下方的一定位置，并预留给油门一定的加油行程，使油门在踩死的情况下，联动刹车单元进行紧急制动。

同时本方案对油门单元进行进一步改进，使之在一定的行程下断油。具体来说，通过可转动的推动杆推动可滑动的滑块，当推动杆转动到一定的角度后，推动杆的端部与舌头分离，这样就自动的断开油门，当推动杆继续前行时，则油门踏板与副踏板接触，随着下行的距离增长，其刹车力度越大。

同时，为了进一步提高本方案的可靠性，将油门杆和推动杆设置为弹性连接的方式，这样可以避免油门踏板下行过程中不能紧密压合副踏板的问题；通过伸长或缩短油门杆之间的间距来应对异轴变位的问题。

通过上述改进，本方案的可以避免驾驶员误将油门当刹车。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的油门单元的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例1的舌头机构的剖面结构示意图；

图4为本实用新型实施例1的舌头机构与油门配合时的示意图；

图5为本实用新型实施例1的油门杆与推动杆连接示意图；