[实用新型]一种客车逃生窗结构

说明书

本实用新型涉及客车领域中的一种客车逃生窗结构，包括车体，所述车体的顶部设有供逃生窗安装的逃生窗安装孔，逃生窗安装在逃生窗安装孔中，所述逃生窗的至少一侧通过固定连接结构与所述车体固定连接；客车逃生窗结构还包括用于向所述固定连接结构或者所述逃生窗施加冲击力以破坏逃生窗与车体之间的固定连接关系的冲击装置。使用时打开冲击装置，冲击装置进行冲击，利用冲击力破坏逃生窗与车体之间的固定连接关系，破坏完成之后，逃生窗可以打开，车内乘员可通过逃生窗进行逃生。冲击装置冲击破坏打开逃生窗的速度较快，相比于现有逃生窗的手动打开方式，可节省车内乘员手动打开逃生窗的时间，有利于车内乘员逃生。

技术领域

本实用新型涉及客车领域中的一种客车逃生窗结构。

背景技术

客车事故时有发生，事故发生后车内乘客需要向外逃生，外部救援需要进入车内，现有客车上缺少专为逃生而设计的逃生窗装置，一般将车体顶盖上的顶风窗用作逃生窗使用。但是，目前客车上使用的顶风窗均为手动式，例如，授权公告号为CN203126475U、公告日为2013.08.14的中国实用新型专利公开的一种顶风窗，包括用于与车体顶盖连接的框体和装配在框体上的主体，主体的一侧与框体铰接，另一相对侧设有用于在顶风窗关闭时与框体进行锁止配合的长开关，长开关的外侧罩设有用于防止乘客误操作的安全护盖。在顶风窗用作紧急逃生出口时，将安全护盖取下，将长开关旋转打开，将顶风窗向外推出；打开过程消耗的时间较长，不利于车内乘员的逃生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车逃生窗结构，用以解决现有客车上的逃生窗结构存在的打开过程较慢，不利于车内乘员逃生的问题。

为实现上述目的，本实用新型的客车逃生窗结构的方案1是：客车逃生窗结构包括车体，所述车体的顶部设有供逃生窗安装的逃生窗安装孔，逃生窗安装在逃生窗安装孔中，所述逃生窗的至少一侧通过固定连接结构与所述车体固定连接；客车逃生窗结构还包括用于向所述固定连接结构或者所述逃生窗施加冲击力以破坏逃生窗与车体之间的固定连接关系的冲击装置。

方案2是：根据方案1所述的客车逃生窗结构，所述固定连接结构包括固定连接板，固定连接板压设在所述逃生窗与逃生窗安装孔之间的缝隙上，固定连接板的跨过所述缝隙的两个部分分别通过螺纹紧固件与逃生窗和车体连接。

方案3是：根据方案2所述的客车逃生窗结构，所述固定连接板为塑料板。

方案4是：根据方案3所述的客车逃生窗结构，所述固定连接板上设有供所述冲击装置冲击破坏的诱导结构；诱导结构由设置在固定连接板的板面上的槽体结构形成，或者由设置在固定连接板之中的封闭长孔形成。

方案5是：根据方案4所述的客车逃生窗结构，所述冲击装置为气体发生器，气体发生器具有出气孔，所述封闭长孔的孔壁上设有供所述气体发生装置的出气孔连接的进气孔。

方案6是：根据方案2至5任一项所述的客车逃生窗结构，所述固定连接板的用于与所述车体和/或所述逃生窗对接的对接面上设有用于粘接的粘性橡胶垫。

方案7是：根据方案2至5任一项所述的客车逃生窗结构，所述逃生窗的上设有通风盖，通风盖的一侧转动装配在逃生窗上，另一相对侧设有用于在通风盖关闭时与逃生窗进行锁止的锁止结构。

方案8是：根据方案7所述的客车逃生窗结构，所述通风盖上设有至少一对排风孔和至少一个排风扇，所述排风扇设置任意一对排风孔中的两排风孔之间。

方案9是：根据方案8所述的客车逃生窗结构，所述排风扇上连接有用于与所述车体上的供电线路连接的线束，所述通风窗上设有供线束连接的弹簧线圈，所述线束穿过弹簧线圈并与弹簧线圈固定连接。

方案10是：根据方案9所述的客车逃生窗结构，所述通风盖的朝向车体内侧的一面上设有推拉板，推拉板具有用于与通风盖连接的板体部分和设置在板体部分上的供车内乘员握持的把手。