[实用新型]一种电动汽车蒸发器与电动空调压缩机的控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车控制电路领域，尤其是一种电动汽车蒸发器与电动空调压缩机的控制电路。

背景技术

蒸发器是制冷四大件中很重要的一个部件，低温的冷凝"液"体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，"气"化吸热，达到制冷的效果；蒸发器由加热室和蒸发室两部分组成，加热室向液体提供蒸发所需要的热量，促使液体沸腾汽化，蒸发室使气液两相完全分离；加热室中产生的蒸气带有大量液沫，到了较大空间的蒸发室后，这些液体借自身凝聚或除沫器等的作用得以与蒸气分离。

现有电动车通过控制电路控制蒸发器与空调压缩机实现车载空调，控制电路一般包括电子温控器、二元压力开关、继电器、VCU和压缩机控制器；用户通过按下空调开关，为处于蒸发器内部的电子温控器(0.5℃/3.5℃)输入工作电源，当整个系统处于正常状态时，电子温控器输出一个电源到达二元压力开关一端触点，二元压力开关由另一个触点输出电源到达继电器的线圈一端，同时VCU接收来自电阻温控器的输出信号，控制继电器线圈的另一端的断开或关闭，从而控制器电动空调压缩机的工作或是停止，VCU通过CAN通信实现电动空调压缩机控制器的实时信息交互。当管路内压力正常时，蒸发器翅片温度到达到0.5℃时，电阻温控器关闭输出，继电器断开，电动空调压缩机停止工作。当温度恢复至3.5℃时，电子温控器恢复输出，继电器闭合，电动空调压缩机开始工作；当管路内压力异常，继电器断开，电动空调压缩机不工作。

现有的电动车车载空调为了保证制冷效果，电动空调压缩机设置为较大的恒定功率工作，电子温控器的恢复温度与断开温度较小，当连续使用空调，温度开关会处于频繁的启停状态，同时造成压缩机频繁启停，影响驾驶舒适性且缩短电动空调压缩机寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：本实用新型提供了一种电动汽车蒸发器与电动空调压缩机的控制电路，解决了现有因为电子温控器的恢复温度与断开温度较小导致电动空调压缩机频繁启停的问题，达到了降低整车能耗、增加系统可靠性以及延长压缩机使用寿命的效果。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种电动汽车蒸发器与电动空调压缩机的控制电路，包括开关、电源、继电器、VCU和压缩机控制器，所述继电器、VCU和压缩机控制器顺次电性连接，所述继电器与压缩机控制器电性连接，还包括蒸发器和三元压力开关；

蒸发器，用于与开关和电源电性连接，实现电阻与温度的转换和温控功能；

三元压力开关，用于与蒸发器、继电器和VCU电性连接，提供高压、中压和低压触点。

优选地，所述蒸发器包括电子温控器和热敏电阻器；所述三元压力开关包括低压端、中压端和高压端，所述低压端与高压端电性连接；所述开关输入端连接正电源，所述电子温控器输入端分别电性连接开关输出端和负电源，所述热敏电阻器电性连接VCU的输入端；所述电子温控器输出端分别电性连接三元压力开关的低压端和VCU的输入端，三元压力开关的高压端电性连接继电器输入端，三元压力开关的中压端输入连接正电源，三元压力开关中压端输出电性连接VCU的输入端，所述继电器输入端还连接正电源，所述继电器输出端分别电性连接压缩机控制器输入端和VCU的输入端，所述VCU输出端分别电性连接压缩机控制器和负电源，所述压缩机控制器输入端还连接负电源。

优选地，所述VCU输出端包括CANH、CANL和电源端，所述CANH和CANL分别电性连接压缩机控制器，所述电源端连接负电源。

优选地，所述正电源为12V，所述负电源为-12V。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置热敏电阻器和三元压力开关，实现VCU对蒸发器翅片的实时温度读取，结合三元压力开关的中压触点，通过CAN通讯实时调节电动空调压缩机的功率，解决了现有因为电子温控器的恢复温度与断开温度较小导致电动空调压缩机频繁启停的问题，达到了降低整车能耗、增加系统可靠性以及延长压缩机使用寿命的效果；

2.本实用新型通过设置热敏电阻器，结合VCU算法，实现蒸发器翅片温度处于0度以上，进一步保护蒸发器，降低能耗；

3.本实用新型通过设置热敏电阻器检测温度得到实时温度，通过实时温度控制压缩机的功率，实现调节车内制冷量，提高车内的驾驶舒适度且吧、避免现有控制电路导致压缩机频繁启停的缺点，进一步降低工作能耗。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的电路图。