[实用新型]离合助力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆助力技术领域，尤其是涉及一种离合助力系统。

背景技术

离合助力泵多利用整车油泵产生高压助力，利用整车液压离合影响整车系统油压，即影响其它液压子系统的正常工作。并且目前的离合助力泵自身不带减压阀，配合电子阀和减压阀使用，管路连接较多安装繁琐，成本较高。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种离合助力系统，以达到不影响整车系统油压的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该离合助力系统，包括离合助力总泵和离合分泵，离合助力总泵的出油口与离合分泵的进油回油口相连通，离合助力总泵的活塞与离合脚踏板相连，离合分泵与变速箱相连，还包括方向机和方向机的液压油箱，方向机的溢流口与离合助力总泵的进油口相连通，离合助力总泵的溢流口与液压油箱相连通。

进一步的，所述离合助力总泵上的进油口和出油口以及溢流口并排设置。

所述离合助力总泵包括主泵体、主活塞、推杆活塞以及推杆座套，所述推杆座套设在主泵体端部，所述推杆活塞和主活塞在主泵体中相对设置，所述主泵体上设有进油口和出油口以及溢流口，主活塞将主泵体内分成助力腔和工作腔，进油口与助力腔相连通，出油口与工作腔相连通，还包括泄压阀座和助力腔压力过大时实现助力腔和溢流口相连通的减压阀，所述泄压阀座在主泵体内位于出油口和溢流口之间，所述主活塞和泄压阀座均为中空结构，主活塞的一端活动位于泄压阀座一端中，泄压阀座另一端与溢流口相连通，主活塞上设有用于连通助力腔和主活塞内部的侧通道；减压阀位于主活塞内助力泵不工作时助力腔和溢流口相连通，减压阀与推杆活塞相连助力泵工作时减压阀密封主活塞内部中空通道。

所述减压阀包括减压阀尖和减压阀弹簧以及中空的减压阀座，所述减压阀座位于主活塞内，主活塞内设有与减压阀座一端相对的台阶孔，减压阀尖和减压阀弹簧均位于减压阀座内，减压阀尖一端与助力腔相连通，减压阀尖另一端与减压阀弹簧相连并与泄压阀座相通。

所述泄压阀座上设有用于补充工作腔内液压油的止回阀，止回阀一端与工作腔相连通，止回阀另一端与溢流口相连通。

所述主活塞上设有凸起的活塞环，活塞环与泄压阀座一侧之间为工作腔，泄压阀座另一侧与主泵体底部之间形成溢流腔，溢流腔与溢流口相连通。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该离合助力系统设计合理，不利于整车油泵产生高压油进行离合助力，利于方向机溢流口流出的高压油进行离合助力，离合助力泵不工作时方向机溢流口出来液压油直接回至液压油箱中，离合助力泵工作时方向机溢流口出来高压油才进行助力，不影响整车油压。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型离合助力系统示意图。

图2为本实用新型离合助力总泵结构示意图。

图3为本实用新型离合助力总泵剖视示意图。

图中：

1.主泵体、2.推杆座套、3.主活塞、4.防尘罩、5.减压阀座、6.端盖、7.泄压阀座、8.推杆活塞、9.减压阀弹簧、10.减压阀尖、11.减压阀座螺栓、12.孔档、13.垫片、14.密封圈Ⅰ、15.密封圈Ⅱ、16.密封圈Ⅲ、17.密封圈Ⅳ、18.主弹簧、19.回位弹簧、20.止回阀、21.止回阀螺栓、22.O型圈Ⅰ、23.O型圈Ⅱ、24.锁定螺栓、25.进油口、26.出油口、27.溢流口、28.工艺孔、111.方向机、112.液压油箱、113.离合助力总泵、114.离合脚踏板、115.离合分泵、116.变速箱。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图3所示，该离合助力系统，包括离合助力总泵113、离合分泵115、方向机111和方向机的液压油箱112，离合助力总泵113的出油口与离合分泵的进油回油口相连通，离合助力总泵的活塞与离合脚踏板114相连，离合分泵与变速箱116相连，方向机的溢流口与离合助力总泵的进油口相连通，离合助力总泵的溢流口与液压油箱112相连通。

不利于整车油泵产生高压油进行离合助力，利于方向机溢流口流出的高压油进行离合助力，离合助力泵不工作时方向机溢流口出来液压油直接回至液压油箱中，离合助力泵工作时方向机溢流口出来高压油才进行助力，不影响整车油压。