[实用新型]一种推式离合器分离拨叉

说明书

本实用新型涉及车辆用变速器的动力传递装置，具体涉及一种推式离合器分离拨叉，目的在于解决现有分离拨叉因拨叉臂开孔开裂导致的离合器分离失效故障。本实用新型的技术方案是：一种推式离合器分离拨叉，包括拨叉座和分别设置在拨叉座两端的拨叉臂，两个拨叉臂上各设置有至少一个减重孔，所述减重孔的中部设置有与拨叉臂平行的连接筋条，使整个拨叉连接为一体，可以有效消除应力集中，避免了因开孔开裂导致离合器分离失效的问题出现。

技术领域

本实用新型涉及车辆用变速器的动力传递装置，具体涉及一种推式离合器分离拨叉。

背景技术

离合器分离拨叉作为变速器和离合器之间运动频次最高的零部件，既要强度可靠，又要活动灵活，是变速箱里应力集中的主要区域。分离拨叉是受力较大的零件，结构需尽量满足以下三点：一是强度满足需求，二是便于拆装，三是重量要轻，而现有的分离拨叉结构不能有效兼顾以上三点。目前市场主流的推式离合器分离拨叉因减重需要，在两端的拨叉臂上各开设了三个长条孔，但是因其受力较大且工作频繁，故在开孔处出现开裂现象，导致离合器经常出现分离失效的故障。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有分离拨叉因拨叉臂开孔处易开裂导致的离合器分离失效故障，而提供了一种推式离合器分离拨叉。

为了完成上述目的，本实用新型所提出的技术方案是：

一种推式离合器分离拨叉，包括拨叉座和分别设置在拨叉座两端的拨叉臂，两个拨叉臂上各设置有至少一个减重孔，其特殊之处在于：所述减重孔的中部设置有与拨叉臂平行的连接筋条。

进一步地，所述连接筋条的厚度为5-8mm，优选方案是连接筋条的厚度为7mm。

进一步地，所述减重孔为长条孔。

进一步地，每个拨叉臂上设置三个减重孔，三个减重孔的中部均设有与拨叉臂平行的连接筋条。

进一步地，三个减重孔沿轴向均匀地设置在拨叉臂上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、在拨叉臂上设置减重孔，减重孔的中部设置与拨叉臂平行的连接筋条，使整个拨叉连接为一体，没有断点，整体性好，既能起到减重效果，而且可以有效减少应力集中，避免了因开孔开裂导致离合器分离失效的问题出现。

2、将减重孔的数量可以设为3个，能够进一步提高减重效果，同时在每个减重孔的中部均设置有与拨叉臂平行的连接筋条，不会因为减重孔的数量增加导致离合器分离失效。

3、将减重孔设为长条孔，三个减重孔沿轴向均匀地设置在拨叉臂上，使拨叉臂的受力较为均匀。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的推式离合器分离拨叉主视图；

图2为本实用新型实施例中的推式离合器分离拨叉俯视图；

图3为图2的A-A方向剖视图。

图中：1-拨叉座，2-拨叉臂，21-减重孔，22-连接筋条。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明：

参见图1至图3，一种推式离合器分离拨叉，包括拨叉座1和分别设置在拨叉座1两端的拨叉臂2，两端的拨叉臂2上分别设置有3个减重孔21，三个减重孔21沿轴向均匀地设置在拨叉臂2上。所述减重孔21为长条孔，每个减重孔21的中部均设有与拨叉臂2平行的连接筋条22，连接筋条22的厚度为7mm。