[实用新型]一种液力传动箱用多工况供油控制装置

说明书

本实用新型公开了一种液力传动箱用多工况供油控制装置，包括控制单元、变矩器控制单元、液力变矩器、偶合器控制单元、液力偶合器Ⅰ、液力偶合器Ⅱ、制动器控制单元、液力制动器、换向控制单元、换向机构A、换向机构B和供油单元；其中，控制单元主要用于发出电信号控制电控阀Ⅰ、电控阀Ⅱ以及换向；变矩器控制单元用于进入启动工况；偶合器控制单元控制两个液力偶合器，分别进入低中速工况和高速工况；制动器控制单元控制液力制动器工作，进入制动工况；供油单元用于分别供应控制油和传动油。本实用新型能覆盖相当大的速度和功率范围，又兼有液力制动功能，使用非常灵活。

技术领域

本实用新型涉及液力传动箱领域，更具体地，涉及一种液力传动箱用多工况供油控制装置。

背景技术

由于液力传动装置具有对环境适应性强、易维护、全寿命周期成本低、运行平稳可靠、起动力矩大、传动效率高的特性，被广泛应用在轨道车领域及内燃动力组领域。

目前，国内轨道车辆的液力传动箱多采用液力变矩器+液力变矩器，或液力变矩器+偶合器两档位液力单元结构，只能在较小的速度和功率范围内工作，已不能满足高速轨道车及内燃动车组的大功率、高速度以及小体积的要求。另一方面，在大功率和高速度的使用环境下，单纯采用传统摩擦片或轮缘踏面结构进行制动，也不能满足制动工况的需要，因此，急需一种二挡位及更多挡位带有制动器结构的液力传动箱。

现有液力传动箱供油控制系统也未集成液力制动器及其控制部分，需要在液力传动箱外加挂液力制动器，并且其供油控制部分也需单独使用一套供油、控制及冷却系统，不仅浪费空间，而且响应时间长。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种将液力制动器集合于液力传动箱内，并共用一套供油、控制及冷却系统的液力传动箱用多工况供油控制装置及其控制方法，增加控制挡位，缩小液力传动箱的体积，控制灵活。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种液力传动箱用多工况供油控制装置，其特征在于，包括控制单元、变矩器控制单元、液力变矩器、偶合器控制单元、液力偶合器Ⅰ、液力偶合器Ⅱ、制动器控制单元、液力制动器、换向控制单元、换向机构A、换向机构B、和供 油单元；

所述控制单元包括控制器、电控阀Ⅰ和电控阀Ⅱ；所述电控阀Ⅰ和电控阀Ⅱ分别包括控制油入口、控制油出口a和控制油出口b；所述控制器分别和所述电控阀Ⅰ和电控阀Ⅱ电连接，用于控制打开一个控制油出口；

所述变矩器控制单元包括变矩器充油阀；所述变矩器充油阀包括传动油入口、传动油出口和控制油入口；所述变矩器充油阀的控制油入口与所述电控阀Ⅰ的控制油出口a相连；所述变矩器充油阀的传动油出口与所述液力变矩器相连；

所述偶合器控制单元包括偶合器前置阀、偶合器充油阀Ⅰ、偶合器充油阀Ⅱ；所述偶合器充油阀Ⅰ和偶合器充油阀Ⅱ分别包括传动油入口、传动油出口和控制油入口；所述偶合器前置阀包括传动油入口、传动油出口a和传动油出口b；所述偶合器充油阀Ⅰ的控制油入口与所述电控阀Ⅰ的控制油出口b相连，所述偶合器充油阀Ⅰ的传动油入口与所述偶合器前置阀的传动油出口a相连，所述偶合器充油阀Ⅰ的传动油出口与所述液力偶合器Ⅰ相连；所述偶合器充油阀Ⅱ的控制油入口与所述电控阀Ⅱ的控制油出口a相连，所述偶合器充油阀Ⅱ的传动油入口与所述偶合器前置阀的传动油出口b相连，所述偶合器充油阀Ⅱ的传动油出口与所述液力偶合器Ⅱ相连；

所述制动器控制单元包括制动器阀；所述制动器阀包括控制油入口、传动油入口Ia、传动油出口Oa、传动油入口Ib、传动油出口Ob；所述制动器阀的控制油入口与所述电控阀Ⅱ的控制油出口b相连；所述制动器阀的传动油出口Oa与所述液力制动器的传动油入口相连，所述制动器阀的传动油入口Ib与所述液力制动器的传动油出口相连；