[实用新型]一种伸缩型抗震纵向拉杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震拉杆技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种伸缩型抗震纵向拉杆。

背景技术

减震是汽车制造过程中一个重要的问题，减震效果的好坏直接影响着汽车行驶的平稳性和舒适性。减震拉杆是用于汽车车身与汽车底盘连接的一种纵向减震装置，减震拉杆是装配在减震拉杆支架上，减震拉杆支架连接于汽车底盘，减震拉杆的伸缩强度和伸缩导向精确度与汽车底盘之间的固定位置的强度对于整个减震系统的强度起着至关重要的作用。

但是，目前现有的减震杆支架，由于结构设计上的不合理，固定位置的连接强度差，易出现断裂，容易损伤减震器，缩短减震器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供了一种将伸缩弹簧的缓震力和磁铁之间的排斥力相结合的伸缩型抗震纵向拉杆。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种伸缩型抗震纵向拉杆，包括：

凸字型套筒，其包括上部直径小于下部的凸字型套筒本体、设置在所述凸字型套筒本体顶部的上连接板以及设置在所述凸字型套筒本体内部的第一磁铁，所述凸字型套筒本体的下部具有一开口；

拉杆，其包括部分容置在所述凸字型套筒本体内部的拉杆本体、设置在所述拉杆本体顶部且位于所述第一磁铁正下方的第二磁铁、设置在位于所述凸字型套筒本体内的所述拉杆本体上的环形挡板以及设置在所述拉杆本体底部的下连接板，所述环形挡板的直径大于所述开口的直径，所述第一磁铁与所述第二磁铁为同极相对设置；

伸缩弹簧，其竖直设置在所述环形挡板与所述凸字型套筒本体之间。

优选的是，所述上连接板和所述下连接板均由高强度碳素钢制成，且均设有螺丝孔。

优选的是，所述第一磁铁和第二磁铁的数量相同，且一一相对。

优选的是，所述伸缩弹簧的数量至少为4根。

优选的是，所述环形挡板通过焊接固定在所述拉杆本体上，且其宽度为5-8cm，厚度为12-18mm。

优选的是，所述拉杆本体的直径为5-8cm，所述凸字型套筒本体的厚度为12-18mm。

本实用新型至少包括以下有益效果：

1、本实用新型所述的一种伸缩型抗震纵向拉杆，其通过伸缩弹簧的缓震力和第一磁铁与第二磁铁之间的排斥力相结合来实现对压缩力或拉伸力的减缓，从而达到更好的减震效果。

2、本实用新型所述的一种伸缩型抗震纵向拉杆，其采用套筒结构，使减震拉杆在减震过程中伸缩导向更精确，避免了伸缩时发生偏移的情况。

3、本实用新型所述的一种伸缩型抗震纵向拉杆，其结构简单，设计合理，适合大范围使用。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型所述的伸缩型抗震纵向拉杆的结构示意图。

图中1、拉杆本体，2、凸字型套筒本体，3、第二磁铁，4、第一磁铁，5、上连接板，6、伸缩弹簧，7、环形挡板，8、下连接板。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1所示，本实用新型其中一个实施例中提供了一种伸缩型抗震纵向拉杆，包括：

凸字型套筒，其包括上部直径小于下部的凸字型套筒本体2、设置在所述凸字型套筒本体2顶部的上连接板5以及设置在所述凸字型套筒本体2内部的第一磁铁4，所述凸字型套筒本体2的下部具有一开口；

拉杆，其包括部分容置在所述凸字型套筒本体2内部的拉杆本体1、设置在所述拉杆本体1顶部且位于所述第一磁铁4正下方的第二磁铁3、设置在位于所述凸字型套筒本体2内的所述拉杆本体1上的环形挡板7以及设置在所述拉杆本体1底部的下连接板8，所述环形挡板7的直径大于所述开口的直径，所述第一磁铁4与所述第二磁铁3为同极相对设置；

伸缩弹簧6，其竖直设置在所述环形挡板7与所述凸字型套筒本体2之间。

所述伸缩弹簧6的缓震力和所述第一磁铁4与第二磁铁3之间的排斥力相结合，达到更好的抗震效果。

进一步地，所述上连接板5和所述下连接板8均由高强度碳素钢制成，且均设有螺丝孔。