[实用新型]一种车用低速后碰防撞杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防碰结构，具体是一种车用低速后碰防撞杆结构。

背景技术

随着我国经济水平的快速发展和科技的发展，越来越多的家庭拥有了私家车，一户人家有多部车辆的情况十分常见，汽车已经成为人们的一种日常交通工具。汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆。汽车为我们的生活带来了方便，但是现有汽车的防撞梁结构设计较为复杂，在设计中需要多次迭代才能选出满足性能要求的状态，需要花费大量时间和设计成本。

中国专利CN200520033336.4中公开了车辆后碰撞横梁总成，它由一弧型的后防撞梁、后保险杠拖钩加强件和后拖钩管组成。后保险杠拖钩加强件焊接在后防撞横梁一端的内侧，并焊接在一起。后拖钩管穿过后防撞梁和后保险杠拖钩加强件上对应的孔并与它们焊接固定在一起，其端部向前伸出，在后防撞梁的两端设有与车架通过螺栓连接的螺孔，这种结构在碰撞时会损坏车身的主体结构，维修困难。

中国专利CN201520977498.7中公开了一种一种汽车吸能防护后防撞梁及汽车，该汽车吸能防护后防撞梁包括：后防撞梁本体，所述后防撞梁本体两侧具有第一端部和第二端部，所述第一端部和第二端部上固定连接有防护吸能结构，所述防护吸能结构包括：连接部；第一弯折部，所述第一弯折部的一端与所述连接部的一端连接；第二弯折部，所述第二弯折部的一端与所述连接部的另一端连接；第一翻折部，所述第一翻折部的一端与所述第一弯折部的另一端连接；以及第二翻折部，所述第二翻折部的一端与所述第二弯折部的另一端连接，这种结构支撑防护作用不足，整体成型困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用低速后碰防撞杆结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车用低速后碰防撞杆结构，包括本体，所述本体包括第一安装面、圆管和第二安装面，第一安装面上设置有第一安装孔和第二安装孔，第二安装面上设置有第三安装孔和第四安装孔，圆管的一端通过第一折弯区域与第一安装面的一端相连，圆管的另一端通过第二折弯区域与第二安装面的一端相连。

作为本实用新型进一步的方案：第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔的孔径为8-12mm，圆管的直径为23-28mm。

作为本实用新型进一步的方案：第一安装面和第二安装面均采用圆形管材压扁制作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本产品设计合理，结构简单，仅需根据保险杠蒙皮的型面弯折出贴合的形状，再根据具体车型，选取合适的管径、材料和厚度即可；本产品能够整体减小设计时间和成本，减小了空行程，有效的降低了侵入量，有利于对车灯和端部的保护，起到较好的支撑防护作用，提升了车辆低速碰撞性能，不会损坏车身主体结构，降低了汽车维修成本，提高了汽车的可维修性，缩短了维修时间。

附图说明

图1为车用低速后碰防撞杆结构的结构示意图。

其中：1-第一安装面，11-第一安装孔，12-第二安装孔，2-第二安装面，21-第三安装孔，22-第四安装孔，3-圆管，31-第一折弯区域，32-第二折弯区域。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1，一种车用低速后碰防撞杆结构，包括本体，所述本体包括第一安装面1、圆管3和第二安装面2，第一安装面1上设置有第一安装孔11和第二安装孔12，第二安装面2上设置有第三安装孔21和第四安装孔22，圆管3的一端通过第一折弯区域31与第一安装面1的一端相连，圆管3的另一端通过第二折弯区域32与第二安装面2的一端相连。第一安装孔11、第二安装孔12、第三安装孔21和第四安装孔22的孔径为8-12mm，圆管3的直径为23-28mm。第一安装面1和第二安装面2均采用圆形管材压扁制作。