[实用新型]一种用于连接板簧悬挂与减震器的整体式销轴结构

说明书

本实用新型公开了一种用于连接板簧悬挂与减震器的整体式销轴结构，包含销轴本体，在所述销轴本体的两端分别设有第一螺纹丝头和第二螺纹丝头，在所述销轴本体上靠近第一螺纹丝头处设置有环形凸台。本实用新型是通过将传统的一端为螺纹结构，另一端为固定结构的分体式销轴更改为两端均为螺纹结构以及在销轴中部按照减震器和板簧悬挂中间的间隙要求预留出一个垫圈厚度的环形凸台充当垫圈使用的整体式销轴，进而降低了销轴的加工制作难度，节约了生产成本，提高了销轴的连接效率。

技术领域

本实用新型涉及一种销轴结构，特别涉及一种用于连接板簧悬挂与减震器的整体式销轴结构。

背景技术

目前，载货卡车已经逐渐成为发展趋势，而载货卡车多采用板簧结构，其特点是：可以适应各种复杂路面，其刚性的连接成为客户的首选，由于板簧结构的特殊性，相对于空气悬挂来说板簧悬挂可以比在较差的路面上使用，而一般的货运卡车几乎都需要经过复杂且路况较差的路面，因此，板簧的承载力与其使用维修更换的方便性成为了客户的首要考量因素，这个因素也成为了产品的主要竞争力，因此在设计之初考虑如何在设计上合理性就显得特别重要，而板簧悬挂与减震器连接的销轴就成为关键。因销轴有一端是螺纹连接，其垫片及螺母都为标准件，故此很多厂家是单独采购标准件，而销轴都是非标准件，需要特殊制作，那么如何制作出简单实用的销轴成为了在不影响产品本身品质外厂家降低成本的首要考虑因素。

板簧悬挂与减震器传统的连接方式一般是用分体式销轴连接，但这种方式连接方式存在以下缺点：

1、因减震器和板簧悬挂中间一般会留有间隙，传统分体式销轴会制作两个件，一个是销轴本身，另一个是垫块，由于一般中间间隙大概在20-30mm 之间，因此垫块厚度也在20-30mm；

2、分体式销轴存在运送麻烦，因为其是两个件，如果销轴一端螺纹连接，另一端不用螺母连接，销轴中间的垫片需单独发运，从数量清点上销轴要清点一次，垫圈要清点一次，这样才能一一对应，如果厂家使用时丢失垫圈，还需要从新发货；

3、而如果在销轴的另一端加上螺母，则会额外增加了成本；

4、制作麻烦，需要制作两个件，一个销轴，一个垫圈。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于连接板簧悬挂与减震器的整体式销轴结构，用以解决背景技术中分体式销轴连接方式的缺点。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种用于连接板簧悬挂与减震器的整体式销轴结构，包含销轴本体，在所述销轴本体的两端分别设有第一螺纹丝头和第二螺纹丝头，在所述销轴本体上靠近第一螺纹丝头处设置有环形凸台。

上述技术方案中，所述环形凸台厚度范围为20-30mm，实际应用中，所述环形凸台充当垫圈，用于填充减震器与板簧悬挂中间的间隙，为便于工人通过活动扳手固定销轴，所述环形凸台的尺寸规格可按照活动扳手的尺寸制作。

上述技术方案中，所述环形凸台与所述销轴本体为一个整体结构，

本实用新型的应用原理为：先从销轴本体的第一螺纹丝头端套设上减震器，然后通过螺母将减震器与第一螺纹丝头端固定，再从销轴本体的第二螺纹丝头端套设上板簧悬挂并向销轴本体上的环形凸台靠近，然后通过螺母将板簧悬挂与第二螺纹丝头端固定。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：本实用新型通过将传统的一端为螺纹结构，另一端为固定结构的分体式销轴更改为两端均为螺纹结构以及在销轴中部按照减震器和板簧悬挂中间的间隙要求预留出一个垫圈厚度的环形凸台充当垫圈使用的整体式销轴，由于此环形凸台与销轴两端螺纹连接结构均与销轴为一个整体，故而在加工制作时，只需要在车床上将销轴两端直接车出来即可，对于中间充当垫圈的环形凸台只需要车一刀即可，本实用新型的整体式销轴结构具有加工制作方便、操作简单以及使用快捷方便等优点。

附图说明