[实用新型]地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输领域，具体涉及用于减少轨道与接地之间电位差的装置。

背景技术

为提高轨道机车，如地铁机车的乘坐安全性，在地铁站台侧方设有屏蔽门。由于，屏蔽门的使用过程中，地铁列车的轨道与屏蔽门体为高电位部件，车站站台为低电位，从而，导致屏蔽门体与车站站台两者之间存在电位差，易使得乘客从安装于车站站台的屏蔽门跨越到列车内的过程中，因跨步电压而造成触电的人员伤亡事故。由此可知，现有技术中，屏蔽门的接地与站台的绝缘性差，是造成上述因跨步电压而造成触电事故的重要原因。

本实用新型对屏蔽门进行分段绝缘，实现了屏蔽门与站台之间较好的绝缘效果，保障了乘客的安全，解决了目前屏蔽门绝缘系统的故障排查困难的问题：若绝缘系统安装不达标时，可实现对绝缘问题的分段排查；在运营期间出现绝缘问题后，能够在较短的时间内定位绝缘问题部位，保障地铁屏蔽门的正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，设计地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构，在屏蔽门安装与验收期间若绝缘系统安装不达标，能够迅速的对绝缘问题部位进行分析与定位；在屏蔽门运营期间出现绝缘问题后，能够迅速针对问题部位进行排查，便于屏蔽门绝缘系统的后期维护。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构，包括地槛及顶箱，将地槛及顶箱纵向切断为多段，段间通过绝缘连接件和/或绝缘胶连接。

在一种优选的实施方式中，地槛的底部设有支撑套件。

在一种优选的实施方式中，支撑套件包括支撑件及绝缘套，地槛与支撑件通过绝缘套连接。

在一种优选的实施方式中，绝缘套与地槛之间设有绝缘垫圈。

在一种优选的实施方式中，顶箱包括，顶箱安装框架及后封板；后封板密封于顶箱安装框架的后侧，与顶箱安装框架固定连接。

在一种优选的实施方式中，地槛的切断宽度≥10mm。

在一种优选的实施方式中，后封板的切断宽度≥10mm。

在一种优选的实施方式中，绝缘连接件为多块侧面连接板和/或底面连接板。

本实用新型的优点和有益效果在于：

本实用新型对屏蔽门进行分段绝缘，实现了屏蔽门与站台之间较好的绝缘效果，保障了乘客的安全，同时，能够在绝缘系统安装不达标时，实现对绝缘问题的分段排查，在运营期间出现绝缘问题后，能够在较短的时间内定位绝缘问题部位，保障地铁屏蔽门的正常运行。

附图说明

图1为本实用新型的地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构的结构示意图；

图2为图1中地槛的局部结构示意图；

图3为图1中顶箱安装框架的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型的一种实施方式中，提供了地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构，从下至上依次为地槛1、门体2及顶箱3。将地槛1及顶箱纵向切断分开为两段，段间通过绝缘连接。当出现带电情况时，不会导致整个屏蔽门带电，从而有效保障了乘客的安全，并且能够迅速排查绝缘问题。上述顶箱可以采用多种结构，本实用新型中优选的结构为箱体结构，该箱体结构包括：后封板及顶箱安装框架；其中，后封板切断为两段，第一段后封板9-1及第二段后封板9-2之间的切断宽度为10mm-15mm、15mm-20mm，上述优选切断宽度可达到F级的绝缘等级，并在间隙内注入绝缘胶4。当第一段后封板9-1带电时，不会造成第二段后封板9-2同时带电，从而提高了顶箱的整体绝缘效果。将顶箱安装框架切断为两段，为保证第一段顶箱安装框架8-1与第二段顶箱安装框架8-2绝缘之间的绝缘连接强度，采用绝缘连接件连接，当第一段顶箱安装框架8-1带电时，不会造成第二段顶箱安装框架8-2同时带电，从而提高了顶箱的整体绝缘效果。

如图2所示，将地槛1切断为两段，第一段地槛1-1及第二段地槛1-2之间的切断宽度为10mm-15mm、15mm-20mm，上述优选切断宽度可达到F级的绝缘等级，并在间隙内注入绝缘胶4。当第一段地槛1-1带电时，不会造成第二段地槛1-2同时带电，从而提高了地槛1的整体绝缘效果。