[实用新型]一种汽车制动液压钳壳体冲压机

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动液压钳壳体冲压机，包括固定在地面上的机座、机体、冲压下工作面、冲压上工作面、推动冲压下工作面上下运动的液压轴、上模具工装以及下模具工装；上模具工装包括上模具、串杠以及设置在冲压上工作面上且位于相邻所述上模具之间的衬板；所述下模具工装包括设置在冲压下工作面上的垫板以及设置在垫板上与弯曲模具上部相匹配的弯曲模具下部。本实用新型采用下工作面为可上下运动的压力面，便于操作，并解决了上工作面运动下压产生漏油到工件上的问题；上、下模具工装可拆卸，配合不同的模具可以在一台冷压机上生产多种不同规格要求的液压钳壳体，适用于汽车制动器使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动液压钳壳体冲压机技术领域，具体涉及一种汽车制动液压钳壳体冲压机。

背景技术

汽车制动液压钳壳体冲压机是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。

汽车制动液压钳壳体冲压机是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。

鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。

用来让轮胎与地面加大摩擦系数的设备，主要分为鼓式和碟式，也是用来驻车用的，鼓式迅间制动力度大，但发热后制动力下降得快；碟式制动技术性大，迅间制动力不够鼓式的大，但发热后还是可以保持较为良好的制动效果，而且高级的碟式刹车有6个刹车泵，可以做好很好的制动较果，所以现代小车都是采用碟式制动器。

现有技术中，盘式制动器通常包括：制动钳、制动盘和制动摩擦片；制动盘固定在汽车的车轮上，且能够随着车轮转动；制动摩擦片设置在制动盘的两侧，且与制动盘之间有一定的间隙；在驾驶员踩动刹车之后，制动钳内的液压油提供液压力推动制动摩擦片加紧制动盘，使得制动摩擦片与制动盘发生摩擦，以降低车轮转速，进而让汽车减速或是停止。

现有技术中的制动钳外壳体的制造主要采用两种方式，即钣金或者冲压，冲压一体成型强度更好，但是现有的冲压壳体装置上油垢或润滑油较多，容易泄露到壳体板上，而制动钳是汽车重要的制动部件，一旦油污存在连接处，容易造成松动，产生安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理、使用方便的汽车制动液压钳壳体冲压机。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种汽车制动液压钳壳体冲压机，包括固定在地面上的机座、设置在机座上的机体、设置在机体上的冲压下工作面、固定设置在机体上的冲压上工作面、设置在机座与冲压下工作面之间推动冲压下工作面上下运动的液压轴、设置在冷压上工作面上的上模具工装以及设置在冷压下工作面上的与上模具工装匹配的下模具工装；所述上模具工装包括通过模具杠固定在冲压上工作面上并排设置的上模具、将两个以上的上模具串联在一起的串杠以及设置在冲压上工作面上且位于相邻所述上模具之间的衬板；所述下模具工装包括设置在冲压下工作面上的垫板以及设置在垫板上与弯曲模具上部相匹配的弯曲模具下部。

作为本实用新型的进一步改进，所述模具杠上设置有可调整模具杠高度位置的调节锁紧装置。

作为本实用新型的进一步改进，所述衬板的材质为非金属材料，其厚度为30-60mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述衬板为木质板，所其厚度为50mm。

本实用新型生产的技术效果如下：