[实用新型]一种液压备胎装卸机构

说明书

本实用新型公开了一种液压备胎装卸机构，其特征在于，包括液压汞、液压缸、固定装置；液压汞与液压缸连接，固定装置包括第一竖杆和第二竖杆，传动件包括第一传动杆及第二传动杆，液压缸包括活塞杆，液压汞上设置手动摇杆，第一竖杆和第二竖杆平行设置，第一竖杆和第二竖杆的上部之间连接有第一横杆，第一竖杆和第二竖杆的下部之间连接有第二横杆，第一竖杆和第二竖杆的中部之间连接有固定板，固定板的一侧上连接凸起的圆柱体一端，圆柱体的另一端连接固定件；第二横杆连接第一传动杆的一端，第二传动杆的一端连接活塞杆一端，活塞杆的另一端设置在液压缸内，传动件可转动连接在车身后部；该装置可以轻便地装卸备胎。

技术领域

本实用新型涉及一种液压备胎装卸机构。

背景技术

随着公安、武警、特种部队行动要求的提高，以及使用的警用防暴装甲车整体性能的不断增强，对装甲车车体结构及配件的要求也越来越高。装甲车在现代军队和武警中使用广泛，其具有良好的防弹和进攻性能。备胎是装甲车的重要配件，对装甲车性能起着关键的作用。

备胎的折装，对于民用车来讲，也是一件十分普遍的事情。而装甲防暴车隶属于重型车辆范畴，在车辆的设计的时候，由于要考虑车内警用人员的乘坐位置与警用装备的安放，内部空间的使用一般都是设计的十分紧凑，而根本没有多余的空间去放置一个笨重而高大的装甲防暴车轮胎。因此，目前，国内外现有的装甲防暴车的备胎安放选点一般是两种方案。一种是设计在车底下，另一种是设计在尾门上。两种设计虽然都能达到固定备胎和折装的目的，但在车辆的使用和性能上也是各有千秋的。前者，如果将轮胎装在车底，必定影响整车的离地间隙，从而，降低了整车的通过性，也将必然的影响了装甲防暴车的野战性能。而后者，把备胎装在车尾门上，也是当今很多企业的设计思路，然而，装甲防暴车的轮胎又是非常笨重的，质量可达180～200kg。加大了尾门的铰链承载能力的要求，而且备胎在没有辅助机构的情况下，拆装时就十分费力费时，最少需要三人以上，这也是把备胎固定点设计在尾门的最大弊端。民用车之所以被人所接受，也是因为其备胎体积小，质量轻的原故。

故现有备胎装卸装置有很多缺点和不足，主要表现在：拆装时效率低。

实用新型内容

本实用新型公开了一种液压备胎装卸机构，其特征在于，包括液压汞、液压缸、固定装置；液压汞与液压缸连接，固定装置包括第一竖杆和第二竖杆，传动件包括第一传动杆及第二传动杆，液压缸包括活塞杆，液压汞上设置手动摇杆，第一竖杆和第二竖杆平行设置，第一竖杆和第二竖杆的上部之间连接有第一横杆，第一竖杆和第二竖杆的下部之间连接有第二横杆，第一竖杆和第二竖杆的中部之间连接有固定板，固定板的一侧上连接凸起的圆柱体一端，圆柱体的另一端连接固定件；第二横杆连接第一传动杆的一端，第二传动杆的一端连接活塞杆一端，活塞杆的另一端设置在液压缸内，传动件可转动连接在车身后部。

进一步地液压汞设置于车身后部。

进一步地活塞杆与第二传动杆铰接连接，第一、二横杆采用铝合金制成。

本实用新型的液压备胎装卸机构，具有如下的有益效果：

1、备胎装卸机构的运动轨迹，不论车辆负载多少，机构在装卸过程中都不会与车身、与地面发生任何的干涉；一个人轻便地准确地将轮胎装在安装盘上，并紧固好，又能轻便地将轮胎拆卸下来。

2、结构简单，易于生产，降低生产成本。

附图说明

附图1本实用新型一种液压备胎装卸机构的固定装置示意图；

附图2本实用新型一种液压备胎装卸机构的固定装置另一示意图；

附图3本实用新型一种液压备胎装卸机构的液压装置示意图；