[实用新型]一种双定子永磁车用电机绕组切换电路

说明书

本实用新型公开了一种双定子永磁车用电机绕组切换电路，包括逆变器、换接电路、第一回路、第二回路、第三回路、A三相内定子绕组、A第一开关、A第二开关、A三相外定子绕组、A第三开关、B三相内定子绕组、B第一开关、B第二开关、B三相外定子绕组、B第三开关、C三相内定子绕组、C第一开关、C第二开关、C三相外定子绕组和C第三开关。本实用新型的有益效果是：将本实用新型提出的切换电路应用于电动汽车，在低速爬坡及起动加速时将两套定子绕组串联，能够输出较大的转矩；在转速较高时通过接触器或继电器切换为并联运行，以提高其最高运行转速。使用绕组换接的方法改变绕组的连接方式，从而使电机能更好的适用于不同工况的要求。

技术领域

本实用新型涉及一种永磁电机电子电路，尤其涉及一种车用双定子永磁电机绕组切换电路。

背景技术

由于环境污染及石油危机的加剧，电动汽车的研究开发得到普遍重视和广泛关注。目前，在车用蓄电池技术未能突破的前提下，电动汽车的电驱动系统成为开发高性能电动汽车的关键。永磁同步电动机以其高效、高转矩密度、低振动噪声的性能特点而特别适合于电动汽车驱动，但与感应电动机相比，具有较差的弱磁扩速能力，不易满足电动汽车高速小转矩、低速大转矩的性能要求；同时较低的弱磁扩速能力决定了其转折转速难以做的很低，这导致其低速运行时系统整体效率很低，低速大转矩运行时尤其如此，导致电动汽车低速爬坡及起动加速时需更大的蓄电池放电电流，无疑降低了电动汽车的续行里程，缩短了蓄电池的使用寿命。由永磁同步电动机的转矩转速特性可知，电动机在转折转速以上弱磁恒功率输出，逆变器输出容量达其极限容量；在转折转速以下，保持恒转矩输出，逆变器的电流输出为其极限值，但电压输出则随转速的升高而逐渐增大，并在转折转速点达其极限值。所以在低转速下，逆变器的电压容量远没发挥出来，导致其低速转矩较低。如何提高电动机低速运行时逆变器的电压输出容量，成为提高其低速转矩的关键。本使用新型采用双定子车用永磁无刷电机，通过绕组换接方法可实现这一目的。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种双定子永磁车用电机绕组切换电路。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种双定子永磁车用电机绕组切换电路，包括逆变器和换接电路，所述逆变器连接换接电路，所述换接电路包括第一回路、第二回路和第三回路；

所述第一回路首端安装A三相内定子绕组，所述A三相内定子绕组串联A三相外定子绕组，所述A三相内定子绕组末端与所述A三相外定子绕组首端之间安装A第一开关，所述A三相内定子绕组末端与所述A三相外定子绕组末端之间安装A第二开关，所述A三相内定子绕组首端与所述A三相外定子绕组首端之间安装A第三开关；

所述第二回路首端安装B三相内定子绕组，所述B三相内定子绕组串联B三相外定子绕组，所述B三相内定子绕组末端与所述B三相外定子绕组首端之间安装B第一开关，所述B三相内定子绕组末端与所述B三相外定子绕组末端之间安装B第二开关，所述B三相内定子绕组首端与所述B三相外定子绕组首端之间安装B第三开关；

所述第三回路首端安装C三相内定子绕组，所述C三相内定子绕组串联C三相外定子绕组，所述C三相内定子绕组末端与所述C三相外定子绕组首端之间安装C第一开关，所述C三相内定子绕组末端与所述C三相外定子绕组末端之间安装C第二开关，所述C三相内定子绕组首端与所述C三相外定子绕组首端之间安装C第三开关。

优选的，为了使换接电路能够通过逆变器直接控制，所述逆变器与所述换接电路之间串联。

优选的，为了使三个回路之间的连通能够根据实际需求自由调节，所述第一回路与第二回路、第三回路三者之间并联。

优选的，为了使开关的选择范围更广，所述A第一开关、A第二开关、A第三开关、B第一开关、B第二开关、B第三开关、C第一开关、C第二开关、C第三开关均为接触器等有机械触点的开关或无触点的电力电子开关元件。