[实用新型]一种防火橡胶密封型材

说明书

本实用新型公开了一种防火橡胶密封型材，包括基体、第一高硅氧玻璃纤维布层、第二高硅氧玻璃纤维布层；所述基体为氟硅橡胶；所述第一高硅氧玻璃纤维布层整体包覆在基体表面；所述第二高硅氧玻璃纤维布层复合设置在基体内部；所述防火橡胶密封型材的截面为P型或Ω型。本实用新型采用高强度、耐油、阻燃性好的氟硅橡胶与两层高硅氧玻璃纤维布复合的结构制造防火橡胶密封型材，既满足发动机短舱区对防火性能的要求，又满足耐油及密封性能要求。

技术领域

本实用新型涉及氟硅橡胶复合材料，具体涉及一种用于飞机发动机短舱的防火橡胶密封型材。

背景技术

目前，防火橡胶密封型材用于飞机发动机短舱区，对于发动机短舱的密封以及防火起着重要作用。由于发动机短舱区防火橡胶密封型材的使用环境，对材料的耐油性、耐高低温性能、阻燃性、耐老化性能等均有较高的要求。以往航空用密封型材主体材料广泛使用NBR，NBR虽然具有良好的耐油性能，但其不耐阳光照射，加工的橡胶型材在飞行环境下使用一段时间后会出现龟裂现象，型材的使用寿命和使用安全性都大打折扣。目前，部分型号选用苯基硅橡胶，苯基硅橡胶具有优异的耐高低温性能、耐老化性能、阻燃性、电绝缘性以及较长的使用寿命，但由于其分子极性弱，耐油性差，使得产品在使用过程中接触燃油后会发生溶胀破裂，导致密封失效。氟硅橡胶在分子中引入了极性基团氟原子，它既保留了硅橡胶原有的耐高低温、耐老化、阻燃、电绝缘性等，又具有良好的耐油性。同时，氟硅橡胶还有较好的环境适应性。因此，选用氟硅橡胶作为防火橡胶密封型材基体材料。

发动机短舱属于飞机指定防火区，产品除要求满足密封性能外，还要求具有防火功能。按照发动机短舱火焰防护适航要求，防火橡胶密封型材应承受(1100±65)℃火焰最少15min的火焰防护。此外，由于产品在使用过程中还可能接触到燃油及润滑油，因此，产品应耐燃油及润滑油。以往部分型号选用苯基硅橡胶，其防火性能良好，但由于其分子极性弱，耐油性差，使得产品在使用过程中接触燃油后会发生溶胀破裂，导致密封失效。

此外，由于高硅氧玻璃纤维布伸长小，与玻璃纤维布复合的橡胶制品变形能力差，不易弯曲，产品在安装使用过程中容易在弯曲时发生破裂。因此，作为短舱区防火密封型材，需兼顾密封、防火及耐油性要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型防火橡胶密封型材，兼顾防火、密封、耐燃油等功能，防止密封失效。

本实用新型采用的技术方案是：一种防火橡胶密封型材，包括基体、第一高硅氧玻璃纤维布层、第二高硅氧玻璃纤维布层；所述基体为氟硅橡胶；所述第一高硅氧玻璃纤维布层整体包覆在基体表面；所述第二高硅氧玻璃纤维布层复合设置在基体内部；所述防火橡胶密封型材的截面为P型或Ω型。

进一步地，所述第一高硅氧玻璃纤维布层、第二高硅氧玻璃纤维布层均用以起防火、增加密封型材强度的作用。

更进一步地，所述Ω型截面的防火橡胶密封型材与固定结构通过密封型材的下部安装在固定结构上的卡槽内进行连接；所述P型截面的防火橡胶密封型材与固定结构通过密封型材下部设置的螺母进行连接。

本实用新型的优点：

本实用新型的防火橡胶密封型材在可承受(1100±65)℃火焰最少15min的火焰防护的防火性能要求前提下，具有以下特点：

橡胶密封型材耐油性好，在燃油B中体积变化率较小，可防止接触燃油后密封失效；

通过成型工艺优化，橡胶密封型材变形能力大大提高，避免产品因弯曲而导致破裂；

橡胶密封型材压缩应力满足设计要求，确保产品具有良好的密封性能；

橡胶密封型材结构简单、安装拆卸方便。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。