[实用新型]一种空气悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车零部件技术领域，具体涉及一种空气悬挂系统。

背景技术

悬挂系统通常是被安装在机动车的车架与车轴之间，用于在行驶过程中反馈路面状况从而减缓因路面不凹凸不平对车架的冲击力，并降低因路面不平导致的震动，从而保证汽车能够平稳的行驶以增加舒适性。大型车辆的悬挂系统包括板簧悬挂和空气悬挂，板簧悬挂采用多个层叠设置的金属片形成一个弹性组件来实现减震，其减震效果不佳，且使用寿命有限，空气悬挂则是利用一个空气泵向密闭腔内充入空气，通过控制空气泵来改变密闭腔中的空气密度，继而调整空气弹簧的弹性应力，已将悬挂系统调整至较佳的使用状态，因此，相比于板簧悬挂，空气悬挂以其优异的性能已经占据较大的市场份额。

目前的空气悬挂系统一般包括车轴、支架、空气弹簧以及减震器，车轴横穿在支架上且其二者枢转配合，空气弹簧位于支架的一端，减震器的一端与支架的另一端枢接，支架的侧面设置有向外延伸的包边部，该包边部围设在车轴的外围，在包边部上设置有减震基座，减震器的另一端连接在该减震基座上。工作过程中，当空气弹簧受到负载下压时，支架绕车轴形成一定角度的摆动，支架与减震器枢接的一端会顶压减震器，使减震器被压缩，从而起到缓冲的作用。这种现有的悬挂系统，由于减震器被压缩，其会对减震基座产生较大的冲击，对支架的强度造成较大的影响，甚至降低整个空气悬挂系统的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种空气悬挂系统，其能够降低减震器对支架强度的不利影响，提高空气悬挂系统的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种空气悬挂系统，包括车轴、支架、连接座以及减震器，车轴横穿支架的两侧壁并与支架枢转配合，支架远离车轴的一端形成一自由端，在支架的自由端外侧铰接有一安装架，该安装架上设置有凸出于支架侧壁安装部，连接座固定在支架的底面，且连接座上设置有一与车轴平行的销轴，减震器的一端铰接在安装部上、另一端铰接在销轴上；其中，安装架相对于支架的转动轴线与减震器一端相对于安装部的转动轴线平行且相互错开。

连接座通过焊接或一体成型的方式固定在支架上。

安装部呈板状，在安装部上固定有一横截面呈“U”形的安装座，安装座上设置有一两端穿接在安装座的两侧壁上的轴头，减震器的一端套接在该轴头上并与轴头枢转配合，该轴头与销轴平行。

销轴具有凸出于连接座侧面的凸出部，减震器的另一端可转动的套接在该凸出部上。

该空气悬挂系统还包括制动气室，该制动气室固定在连接座上。

该空气悬挂系统还包括空气弹簧，空气弹簧设置在支架的顶面。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型将减震器的受力位置远离车轴包边部，减少车辆行驶过程中，在支架靠近车轴位置处出现应力集中的状况，降低了减震器对支架强度的不利影响，提高了空气悬挂系统的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型空气悬挂系统的结构示意图；

图2为图1的端面视图；

图3为本实用新型空气悬挂系统的安装示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3所示，为本实用新型的一种空气悬挂系统，其包括车轴10、支架20、连接座11以及减震器40，支架20由两侧壁、底面和顶面围成，车轴10横穿支架20的两侧壁，并且车轴10与支架20枢转配合，支架20远离车轴10的一端形成一自由端，在支架20自由端的外侧设置有一安装架12，该安装架12铰接在支架20上，并且安装架12上设置有凸出于支架20侧壁的安装部121；连接座11固定在支架20的底面并突出于支架20的底面，连接座11上设置有一与车轴10平行的销轴111，减震器40的一端铰接在安装部121上、另一端则铰接在销轴111上。并且，在上述方案中，安装架12相对于支架20的转动轴线与减震器40一端相对于安装部121的转动轴线平行且相互错开，即是说，两转动轴线不重合。