[实用新型]电机与离合器集成装置

说明书

本实用新型公开了一种电机与离合器集成装置，其包括壳体、电机、第一离合器、第二离合器和第三离合器；所述电机包括电机定子和电机转子；所述电机定子固定于所述壳体上；所述电机转子固定在转子支架上；所述转子支架可转动地支撑在壳体上；所述第一离合器、第二离合器和第三离合器并排设置在转子支架的内部。本实用新型将电机与三个离合器集成化设计，并将三个离合器并列布置在转子支架内部，转子支架作为电机转子的支撑部件，同时作为第一离合器的动力输出部件，作为第二离合器、第三离合器的动力输入部件，通过零部件的功能复用，较小零部件数量，减小轴向尺寸，满足在横置有限纵梁宽度内的结构布置。

技术领域

本实用新型涉及一种电机与离合器集成装置，属于汽车行业混合动力变速器技术领域。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，全球汽车保有量持续上升，汽车带来的能源消耗、环境污染等问题日益显现。为应对日益严格的汽车燃油消耗和排放法规，各汽车企业均将节能减排技术作为重点研发方向，混合动力汽车因其技术优势和成本优势正逐步在市场上崭露头角，成为汽车行业的主流发展趋势。

混合动力变速器需要能够传递动力，同时实现发动机与电机的动力耦合。为了实现动力耦合，通常在发动机与变速器之间设置一个电机模块，因此，混合动力变速器的长度也会相应增加。在横置车辆上，动力总成的长度受车架纵梁宽度限制，混合动力变速器的结构布置实现困难。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种电机与离合器集成装置，将电机与三个离合器集成化设计，并将三个离合器并列布置在转子支架内部，转子支架作为电机转子的支撑部件，同时作为第一离合器的动力输出部件，作为第二离合器、第三离合器的动力输入部件，通过零部件的功能复用，较小零部件数量，减小轴向尺寸，满足在横置有限纵梁宽度内的结构布置。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种电机与离合器集成装置，其包括壳体、电机、第一离合器、第二离合器和第三离合器；

所述电机包括电机定子和电机转子；所述电机定子固定于所述壳体上；所述电机转子固定在转子支架上；

所述转子支架可转动地支撑在壳体上；

所述第一离合器、第二离合器和第三离合器并排设置在转子支架的内部；所述第一离合器、第二离合器和第三离合器，与电机转子分别设置于所述转子支架的两侧。

可选的，所述壳体包括电机壳体、前壳体和后壳体；输入轴可转动支撑于所述电机壳体内；所述电机壳体的远离所述输入轴的端部固定于所述前壳体，在所述前壳体的右端固定有所述后壳体。

可选的，所述电机壳体的靠近所述输入轴的端部沿所述输入轴的轴向延伸预定距离，形成下延伸部，所述电机壳体的远离所述输入轴的端部也沿所述输入轴的轴向延伸预定距离，形成上延伸部。

可选的，所述输入轴可转动地支撑于所述下延伸部内，所述上延伸部固定于所述前壳体，且所述电机定子固定于所述上延伸部。

可选的，所述转子支架可转动地支撑在所述电机壳体的下延伸部上。

可选的，所述第一离合器的摩擦片与输入轴通过花键连接，所述第一离合器的钢片与转子支架通过花键连接；所述第一离合器液压缸的缸体固定于所述电机壳体上，所述第一离合器液压缸的活塞通过第一离合器分离轴承连接于所述第一离合器压盘上，所述第一离合器压盘穿过转子支架，与第一离合器的钢片接触；

第二离合器的钢片与转子支架通过花键连接，第二离合器的摩擦片与第一输出轴通过花键连接；

第三离合器的钢片与转子支架通过花键连接，第三离合器的摩擦片通过花键与第二输出轴连接；