[实用新型]缓速器中心轴

说明书

本实用新型公开了一种缓速器中心轴，所述中心轴上设有用于连接中心轴与法兰的渐开线花键，所述渐开线花键位于所述中心轴两端端面上，沿所述中心轴的中部的外圆周面上依次设有宽轴肩、窄轴肩、退刀槽，所述中心轴的两端轴端各设有由远离渐开线花键端的端面向内部延伸的螺纹孔。本实用新型提供的中心轴减少了轴系的动不平衡量，增加轴系可靠性，减少缓速器共振的发生概率。

技术领域

本实用新型涉及缓速器技术领域，尤其涉及一种缓速器中心轴。

背景技术

缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车。电涡流缓速器安装方式主要包括三类：第一类是安装在车辆变速箱端盖上，第二类是安装在车辆后桥上，第三类是安装在车辆传动轴中间，前两类安装方式对变速器及后桥接口依赖性较大，受变速箱和后桥接口限制，安装匹配有很大的局限性；第三类安装方式不受变速箱和后桥限制，匹配范围广泛，而采用第三类安装方式的缓速器都含轴系结构。

现有技术的上述轴系结构中，如图1所示，101为普通花键，102为普通小圆角，103为普通小倒角，104为普通螺纹孔，花键参数设计不合理，中心轴中心圆桌面上无相应的尺寸标记，因此装配时需要一一重新测量尺寸；普通小圆角容易导致轴承装配不良；普通小倒角使得法兰装配困难，容易产生毛刺，影响装配效率；普通螺纹孔采用锁紧螺栓容易被切断；表面材料多为20CrMoTi渗碳钢材料，表面需要渗碳处理，大大增加了成本，生产效率低。

有鉴于此，如何设计一种新的缓速器中心轴结构，以消除现有技术中的上述缺陷和不足，是业内相关技术人员亟待解决的一项课题。

发明内容

为了实现上述实用新型目的，用于传递缓速器扭矩，本实用新型提供了一种缓速器中心轴，所述中心轴上设有用于连接中心轴与法兰的渐开线花键，所述渐开线花键位于所述中心轴两端端面上，沿所述中心轴的中部的外圆周面上依次设有宽轴肩、窄轴肩、退刀槽，所述中心轴的两端轴端各设有由远离渐开线花键端的端面向内部延伸的螺纹孔。

在另一优选例中，所述中心轴的轴端为大倒角过渡。

在另一优选例中，所述螺纹孔的深度范围为大于等于30mm。

在另一优选例中，所述中心轴在靠近渐开线花键端处设有沉孔。

在另一优选例中，所述中心轴材质为40Cr。

在另一优选例中，所述渐开线花键为花键E22-141，齿数为28，模数为2.5，压力角为20°。

与现有技术相比较，本实用新型所提供的技术方案具有以下优点：

1.宽轴肩和窄轴肩防错设计，提高了现场装配效率；

2.轴肩处设置退刀槽，保证了缓速器轴承内圈与轴肩完全贴合；

3.缓速器中心轴的轴端采用大倒角设计(2×30°)，增强中心轴的装配性和互换性；

4.渐开线花键参数优化设计，增加可传递扭矩；

5.中心轴轴端的加深螺纹孔结构采用锁紧螺纹孔结构，大大增加轴端锁紧螺栓锁紧可靠性，有效避免锁紧螺栓断裂；

6.中心轴选材和表面硬度处理低成本化，最大程度地降低中心轴的制造成本；

7.尺寸标记在中心轴中间的圆柱面上，打标实际尺寸设计要求，使现场装配效率更高；

8.中心轴两端渐开线花键及螺纹孔相位对齐设计，减少了轴系的动不平衡量，增加轴系可靠性，减少缓速器共振的发生概率。

附图说明

关于本实用新型的优点与精神可以通过以下的实用新型详述及所附图得到进一步的了解。

图1是现有技术中缓速器中心轴的结构示意图。