[实用新型]一种检测冷却液位的传感器

说明书

本实用新型提供了一种检测冷却液位的传感器，包括主控单元模块、稳压电源模块、检测单元和输出单元，检测单元将检测出的信号传递给主控单元模块，主控单元模块将信号进行处理后传递给输出单元，输出单元将信号输出给发动机模块，发动机模块将电压信号传递给稳压电源模块，稳压电源模块将信号传递给主控单元模块。本实用新型在传感器电压输入端增加稳压电源模块，保证了传感器输入端电压的稳定，避免了车辆在运行过程中因实际道路颠簸造成液位传感器出现误报现象。

技术领域

本实用新型属于液位检测技术领域，尤其是涉及一种检测冷却液位的传感器。

背景技术

如图1所示，现有技术中检测冷却液液位的传感器电路主要包括主控单元CPU(STM8AF6223)、稳压单元、检测单元以及输入/输出单元等几部分。由于受车辆发电机输出电压的影响，发动机ECM为传感器电路供电电压会出现一定的波动，因此稳压单元保证了传感器输入电压端电压的稳定。主控单元主要是通过检测单元检测水箱中冷却液液位高低，并经过一系列的逻辑运算将液位信号转换电信号通过输入输出单元传输至发动机ECM，供其进行逻辑判断。从而实现水箱中冷却液液位高低的检测。示意图如图1所示虚线框内为传感器电路示意图。

最相近的技术方案，在功能上可实现相同的效果，但在整车运行过程中稳定性方面还存在一些欠缺，主要体现在输出信号不稳定，导致发动机会出现误判。

目前市场上冷却液位传感器在内部结构、数据处理以及信息采集、信号输出等方面存在一定的欠缺，从而导致传感器在检测冷却液位时出现信息误报。具体体现在：车辆在运行过程中车载发电机输出电压可能会出现一定的波动，这样会造成传感器输入电压出现波动。目前市场上液位传感器输出电压信号会随输入电压波动而在小范围波动，这种波动会影响传感器输出电压信号的准确性。这些错误信息发送至发动机ECM可能会使其做出错误决策。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种检测冷却液位的传感器，以解决上述技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种检测冷却液位的传感器，包括主控单元模块、稳压电源模块、检测单元和输出单元，检测单元将检测出的信号传递给主控单元模块，主控单元模块将信号进行处理后传递给输出单元，输出单元将信号输出给发动机模块，发动机模块将信号传递给稳压电源模块，稳压电源模块将信号传递给主控单元模块。

进一步的，稳压电源模块包括与发动机模块的电源输出端连接的保险丝，保险丝的另一端分别与第一瞬态二极管、第一电容、第二电容的一端连接后与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第二稳压芯片的一端连接，第一瞬态二极管、第一电容、第二电容的另一端与第二稳压芯片的第二端连接，第二稳压芯片的第一端与第三端之间连接有第二电阻，第二稳压芯片的第二端与第二电阻的连接节点与检测模块连接，第二稳压芯片的第二端与第三端之间连接有第三电阻，第三电阻与第二稳压芯片的第二端的连接节点接地。

进一步的，检测单元包括第一检测端和第二检测端，第一检测端和第二检测端的下端位于同一水平面，主控单元模块包括主控芯片，主控芯片的型号为STM8A6223，主控芯片的第二引脚与第十一电阻的一端连接，第十一电阻的另一端与第十电阻的一端连接，第十电阻的另一端接地，第十电阻与第十一电阻的连接节点与主控芯片的第三引脚连接的同时与第一检测端连接，第六电容与第七电容的一端连接后接主控芯片的第八引脚，第六电容与第七电容的另一端连接后接地，第二检测端接地。

进一步的，输出单元包括模拟开关和电压跟随器。

进一步的，主控单元模块输出的信号与第四电阻和第六电阻的一端的连接节点连接，第四电阻与第五电阻的一端连接，第五电阻的另一端与第七电阻的一端连接后接地，第七电阻的另一端与第六电阻的另一端连接，第四电阻与第五电阻的连接节点与模拟开关的第七引脚连接，模拟开关的型号为 74LVC1G53，第七电阻与第六电阻的连接节点与模拟开关的第六引脚连接；