[实用新型]一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层

说明书

本实用新型提供一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层，包括底部垫层、上部道路结构层和中部结构层，其特征在于：所述的底部垫层铺设在涵洞两侧，厚度与涵洞基座高度一致，所述垫层上铺设有两层碎石砂层，两层碎石砂层之间用土工格栅隔开，所述碎石砂层上方设有两层泡沫轻质土层，所述碎石砂层与泡沫轻质土层之间铺设有土工格栅，所述下层泡沫轻质土层铺设至涵洞顶，上层泡沫轻质土层填筑至道路结构层的底部，在高于涵洞顶标高5cm位置处泡沫轻质土层中铺设有土工格栅，涵洞顶以下10cm位置处植入有向回填结构层斜插的螺纹钢筋。本实用新型涵洞台背的回填结构层，能加强路基承载力，有效降低沉降发生，防止涵洞两侧跳车现象的发生。

技术领域

本实用新型属于桥涵道路建设领域，具体涉及一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层。

背景技术

目前，随着国家的经济发展，车辆越来越多，使桥涵及道路的运营荷载越来越大。由于桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力，在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路会同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，引起车辆上桥或下桥时出现跳动和冲击现象。桥头跳车不仅会对桥台、涵洞和路面结构产生附加的冲击荷载，而且会使司乘人员产生明显的不舒适感，并且降低行车速度、影响行车安全、加速桥涵及路面的病害，对道路桥涵的运行影响极大。因此有必要设计一种涵洞台背的回填结构，加强路基承载力，有效降低沉降发生，防止涵洞两侧跳车现象的发生。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型为解决现有技术中存在的问题采用的技术方案如下：

一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层，包括底部垫层2、上部道路结构层6和中部结构层，其特征在于：所述的底部垫层2铺设在涵洞1两侧，厚度与涵洞基座高度一致，所述垫层2上铺设有两层碎石砂层4，两层碎石砂层4之间用土工格栅3隔开，所述碎石砂层4上方设有两层泡沫轻质土层5，所述碎石砂层4与泡沫轻质土层5之间铺设有土工格栅3，所述下层泡沫轻质土层铺设至涵洞顶，上层泡沫轻质土层填筑至道路结构层6的底部，在高于涵洞顶标高5cm位置处泡沫轻质土层5中铺设有土工格栅3，涵洞顶以下10cm位置处植入有向回填结构层斜插的螺纹钢筋7。

所述涵洞1两侧回填区域开挖呈台阶状，台阶宽50cm，高度30cm，向内倾斜2-4％。

所述垫层2为素混凝土层，垫层宽度为2m，对称铺设在涵洞1两侧。

所述两层碎石砂层4分层铺筑压实，压实度>95％，靠近台背处碎石砂采用小型夯机人工夯实，每层厚度为30cm，与台阶阶梯高度一致。

所述碎石砂层4中的碎石与砂的比例为7:3，碎石粒径为1-3cm，砂为中粗砂。

所述土工格栅3为无焊接钢塑格栅，格栅纵向抗拉强度≥80KN/m，横向抗拉强度≥80KN/m，延伸率≤3％，节点剥离力≥500N，铺筑时要求整体成型，不允许有褶皱，土工格栅之间采用铁丝绑扎联接，相邻格栅之间叠合长度不小于20cm。

所述的螺纹钢筋7直径为14mm，螺纹钢筋7角度向下倾斜30°，插入回填结构层，钢筋间距为60cm，纵向斜插钢筋之间横向设置相同直径的连接筋，与纵向钢筋绑扎连接，横向钢筋间距为30cm。

本实用新型具有如下优点：

1、回填土下层利用碎石砂与刚塑格栅的结合，有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度上增强地基的承载力、有效的约束土体的沉降作用，增强地基稳固性能；

2、回填土上层通过结合泡沫轻质土与格栅的特点，更加有效地提高了回填路基的稳定性和整体性，并通过布置钢筋网，使台背回填更加紧密，最大限度的降低涵洞两侧的沉降，使涵洞与道路衔接处不会形成跳车；

3本回填结构施工速度快，同时结构简单，设计合理，大量的节约成本。