[实用新型]二段式回旋压触媒转换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机引擎排气管的触媒转换器，尤指一种用于汽车的触媒转换器。

背景技术

触媒转换器是一种设于内燃机引擎排气管上，且使用铂、钯、铑等贵金属涂层作为触媒，以利用催化机制减少有害废气的装置。而为了使废气充分反应，现有技术中一般使用蜂巢式触媒载体来达成增加表面积以促使废气充分反应的功效。

现有技术中，触媒转换器主要以一本体以及一蜂巢式触媒载体所组成，其中该本体一般为一任意形状的中空管，且其内部搭载上述的蜂巢式触媒载体；蜂巢式触媒载体的剖面为一高密度的网格构造，而上述的贵金属涂层则设置于其孔壁上。

上述的蜂巢式触媒载体的孔密度均为单一数值且介于1000至1200cpsi(Cells Per Square Inch，每平方英吋的孔数量)之间，这样单一高密度的气孔具有下列几项缺点：

第一，废气通过触媒载体前端时因触媒载体的通孔密度大，使废气通过缓慢而引擎仍持续排出废气，因此容易产生背压更甚至将废气回推，而触媒载体的排气管因流速慢及压力的堆积导致废气温度的上升，进而可能使引擎的涡轮叶片因高温而损坏。

第二，前述的背压会降低引擎的排气效率，使得引擎在高速时仍勉强能运作，但在低速或怠速时引擎的动力输出就会受到影响。

实用新型内容

有鉴于前述的现有技术的缺点及不足，本实用新型提供一种二段式回旋压触媒转换器，以可降低触媒载体的排气管压力及温度，使涡轮叶片不因高温而损坏并且提升引擎的排气效率。

为达到上述目的，本实用新型提供一种二段式回旋压触媒转换器，其中包含：

一本体，其为中空且具有两端开口，该两端开口分别为一进气端及一排气端；

一尾管，其穿设固定于该本体的该排气端，并穿设进该本体内，该尾管穿设进该本体内形成一档板；

一蜂巢式触媒载体，其固设于该本体内部；该蜂巢式触媒载体包含有相接的一第一段及一第二段，该第一段相对接近该本体的该进气端，该第二段相对接近该本体的该排气端，该第一段及该第二段分别贯穿成形有多个通孔，该第一段的多个通孔的密度大于该第二段的多个通孔的密度。

进一步而言，所述的二段式回旋压触媒转换器，其中该蜂巢式触媒载体的第一段的长度小于第二段。

进一步而言，所述的二段式回旋压触媒转换器，其中该蜂巢式触媒载体的第一段的通孔密度介于80至120cpsi。具体来说该蜂巢式触媒载体的第一段的通孔密度为100cpsi。该蜂巢式触媒载体的第二段的通孔密度介于40至80cpsi。具体来说该蜂巢式触媒载体的第二段的通孔密度为60cpsi。藉此，本实用新型的蜂巢式触媒载体的通孔密度低于现有技术，通孔更大更能增加废气的流速并降低压力，以达成提升引擎排气效率以及使涡轮叶片不因高温而损坏的目的。

进一步而言，所述的二段式回旋压触媒转换器，其中该本体包含有相连接的一载体段及一渐缩段，该蜂巢式触媒载体设于该载体段内，该排气端位于该渐缩段上，该渐缩段的内径自该载体段至该排气端而渐缩，该尾管穿设进该渐缩段内。

本实用新型的优点在于，藉由两层不同的通孔密度组成，第一段通孔密度较高通孔较小，第二段通孔密度较低通孔较大，因此可使通过第一段后的废气进入第二段较大的气孔而增加体积并降低压力，以避免背压以及回推等问题，进而疏缓触媒载体第一段的排气管压力的堆积；另外本实用新型藉由较长的触媒载体第二段以及穿设进本体内的尾管所形成的挡板使得通过触媒载体的废气产生扰流，进而增加废气在触媒载体第二段的反应时间，使废气可充分反应并且不产生堵塞及回推问题。

附图说明

图1为本实用新型的第一实施例的外观侧视图。

图2为本实用新型的第一实施例的侧视剖面图。

图3为本实用新型的蜂巢式触媒载体的剖面示意图。

图4为本实用新型的废气流向示意图。

图5为本实用新型的第二实施例的外观侧视图。

主要组件符号说明：

10 本体 11 渐扩段

12 载体段 13 渐缩段

20 蜂巢式触媒载体 21 第一段

211 通孔22 第二段

221 通孔30 连接管

31 安装孔 40 尾管

41 安装孔 42 挡板

具体实施方式