[实用新型]一体式减速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及电驱动桥技术领域，特别是涉及一种一体式减速器壳体。

背景技术

目前，减速器壳体和电机壳体均分别加工后再组装，此种方式，在组装时容易出现同轴度差和存在装配间隙，不能保证减速器壳的产品质量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能保障电机壳体与减速器壳体同轴的一体式减速器壳体。

为解决上述问题，本实用新型提供一种一体式减速器壳体，所述一体式减速器壳体包括减速器壳体与减速器壳体一体的电机壳体，所述减速器壳体上设有挡油板安装槽、输入轴轴承安装孔以及P挡安装孔，所述减速器壳体的顶部设有通气塞安装孔，所述电机壳体上设有电机轴承安装孔，所述输入轴轴承安装孔与所述电机轴承安装孔同轴设置，且所述输入轴轴承安装孔与所述电机轴承安装孔相通，所述输入轴轴承安装孔处设有第一加强环，所述第一加强环上设有第一缺口和第二缺口，所述第一缺口用于润滑油流入，所述第二缺口用于润滑油流出；减速器壳体正常使用时，所述第二缺口高于输入轴轴承安装孔的最低点。

进一步的，所述电机壳体上设有进水孔和出水孔。

进一步的，所述减速器壳体上还设有差速器轴承安装孔，所述差速器轴承安装孔设有第二加强环，所述第二加强环上设有第三缺口和第四缺口；所述第三缺口用于润滑油流入，所述第四缺口用于润滑油流出，减速器壳体正常使用时，所述第四缺口高于差速器轴承安装孔的最低点。

进一步的，所述减速器壳体上设有若干将强筋。

进一步的，所述电机壳体上设有控制器安装柱。

本实用新型一体式减速器壳体将减速器壳体和电机壳体一体化，且将输入轴轴承安装孔与所述电机轴承安装孔同轴设置，可一次性加工完成输入轴轴承安装孔与所述电机轴承安装孔，确保了同轴度，提高了产品质量。

附图说明

图1是本实用新型一体式减速器壳体的较佳实施方式的结构示意图。

图2是一体式减速器壳体的主视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型一体式减速器壳体1的较佳实施方式包括减速器壳体1与减速器壳体1一体的电机壳体2。

所述减速器壳体1上设有挡油板安装槽11、输入轴轴承安装孔 12、差速器轴承安装孔13以及P挡安装孔16，所述减速器壳体1的顶部设有通气塞安装孔，有效确保减速器内的压力。所述输入轴轴承安装孔12处设有第一加强环14，用于增加输入轴轴承安装孔12的强度；所述第一加强环14上设有第一缺口141和第二缺口142，所述第一缺口141用于润滑油流入，所述第二缺口142用于润滑油流出；减速器壳体1正常使用时，所述第二缺口142高于输入轴轴承安装孔 12的最低点，如此确保始终有润滑油能够润滑输入轴轴承。所述差速器轴承安装孔13设有第二加强环15，用于增加差速器轴承安装孔 13的强度；所述第二加强环15上设有第三缺口151和第四缺口152；所述第三缺口151用于润滑油流入，所述第四缺口152用于润滑油流出，减速器壳体1正常使用时，所述第四缺口152高于差速器轴承安装孔13的最低点，如此确保始终有润滑油能够润滑差速器轴承。所述减速器壳体1上设有若干将强筋，用于增加强度。

所述电机壳体2上设有电机轴承安装孔21，所述输入轴轴承安装孔12与所述电机轴承安装孔21同轴设置，确保了输入轴和电机轴的同轴度；且所述输入轴轴承安装孔12与所述电机轴承安装孔21相通，如此可一次性加工完成，进一步的保障了同轴度。所述电机壳体 2上设有进水孔22和出水孔23，用于冷却水循环。所述电机壳体2 上设有控制器安装柱25，用于安装控制器，降低电驱动桥与控制器的距离，可减少高压线的使用，节约成本。

本实用新型一体式减速器壳体1将减速器壳体1和电机壳体2一体化，且将输入轴轴承安装孔12与所述电机轴承安装孔21同轴设置，可一次性加工完成输入轴轴承安装孔12与所述电机轴承安装孔21，确保了同轴度，提高了产品质量。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。