[实用新型]纯电动减速器左壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，特别是涉及一种纯电动减速器左壳体。

背景技术

减速器是电驱动桥中的重要部分。减速器壳体润滑通常需要传递给发电机，现有的润滑结构设计复杂；同时现有结构设计无法适应新的电驱动桥结构。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种润滑结构简单的纯电动减速器左壳体。

为解决上述问题，本实用新型提供一种纯电动减速器左壳体，所述纯电动减速器左壳体包括壳体，所述壳体上设有差速器轴承孔、中间轴轴承孔、输入轴轴承孔以及P挡安装孔，所述壳体内设有润滑油流道，所述润滑油流道入口位于输入轴轴承孔一侧，所述润滑油流道的出口位于输入轴轴承孔，所述润滑油流道出口处设有润滑油集油挡板，所述中间轴轴承孔与输入轴轴承孔之间设有流通槽。

进一步的，所述差速器轴承孔与中间轴轴承孔之间设有加强筋。

进一步的，所述壳体边沿设有安装孔。

进一步的，所述集油挡板包括圆弧段以及两个直线段，两个直线段通过圆弧段连接，所述两个直线段与输入轴轴承孔内壁连接，所述圆弧段与输入轴轴承孔同心。

进一步的，所述壳体上设有用于观察润滑油的观察孔。

本实用新型纯电动减速器左壳体在壳体上设有P挡安装孔，可电子P挡集成在减速器壳体上；在壳体上设置润滑油流道，将润滑油流道入口设在输入轴轴承孔一侧，并将润滑油流道的出口设在输入轴轴承孔内，通过输入轴将润滑油输送至电机，结构简单，有效的将润滑油输送至电机侧。

附图说明

图1是本实用新型纯电动减速器左壳体的较佳实施方式的结构示意图。

图2是本实用新型纯电动减速器左壳体的后视图。

图3是润滑油流道的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图3所示，本实用新型纯电动减速器左壳体的较佳实施方式包括壳体1，所述壳体1上设有差速器轴承孔2、中间轴轴承孔 3、输入轴轴承孔4以及P挡安装孔7；所述P挡安装孔7位于壳体1 的上端；所述差速器轴承孔2与中间轴轴承孔3之间设有加强筋21，加强差速器轴承孔2与中间轴轴承孔3的强度；所述中间轴轴承孔3 与输入轴轴承孔4之间设有流通槽31，便于润滑油流动。所述壳体1 内设有润滑油流道5，所述润滑油流道5入口位于输入轴轴承孔4一侧，所述润滑油流道5的出口位于输入轴轴承孔4，所述润滑油流道 5出口处设有润滑油集油挡板6，便于润滑油能快速进入输入轴9内；所述集油挡板6包括圆弧段以及两个直线段，两个直线段通过圆弧段连接，所述两个直线段与输入轴轴承孔4内壁连接，所述圆弧段与输入轴轴承孔4同心，确保润滑油能够准确的进入输入轴9内。所述壳体1边沿设有安装孔11，用于给减速器右壳体1连接。所述壳体1 上设有用于观察润滑油的观察孔12，方便快速了解润滑油情况，可及时知道是否需要补充润滑油。

在壳体1上设有P挡安装孔7，可电子P挡集成在减速器壳体1 上；在壳体1上设置润滑油流道5，将润滑油流道5入口设在输入轴轴承孔4一侧，并将润滑油流道5的出口设在输入轴轴承孔4内，通过输入轴9将润滑油输送至电机，结构简单，有效的将润滑油输送至电机侧。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。