[实用新型]一种改进型半挂车变截面少片簧总成

说明书

本实用新型公开了一种改进型半挂车变截面少片簧总成，包括第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧、中间镀锌垫片、中心螺栓、中心螺母、贯穿孔，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧从上往下依次层叠放置，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧的相邻片簧之间均设有中间镀锌垫片，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧的中心处均设有贯穿孔，所述中心螺栓穿过贯穿孔，所述中心螺栓的自由端由中心螺母紧固；所述第一片簧的端部设为反弧型；所述第二片簧的右端部设有弯钩。本实用新型第一片簧端部轧制后反弧压制，第二片簧两端均设有弯钩，保证增强产品刚性，且避免车辆运动过程中端部触碰车架。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种改进型半挂车变截面少片簧总成。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁，在悬架系统中除了起缓冲作用外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，因此就没有必要设置其它的导向机构，另外汽车板簧是多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减，因此采用此种结构可以不装减振器。

随着汽车工业的快速发展，对弹簧产品种类的开发和技术进步有极其明显的推动作用。钢板弹簧的发展趋势将与国际接轨，会由多片簧向少片簧方向发展，同时将逐步改变现在原有的工艺设计路线和生产技术改进，在保持原有板簧承载及使用性能基础上更多地考虑板簧的轻量化以及节能降耗，同时延长板簧的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种改进型半挂车变截面少片簧总成，第一片簧端部轧制后反弧压制，第二片簧两端均设有弯钩，保证增强产品刚性，且避免车辆运动过程中端部触碰车架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种改进型半挂车变截面少片簧总成，包括第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧、中间镀锌垫片、中心螺栓、中心螺母、贯穿孔，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧从上往下依次层叠放置，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧的相邻片簧之间均设有中间镀锌垫片，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧的中心处均设有贯穿孔，所述中心螺栓穿过贯穿孔，所述中心螺栓的自由端由中心螺母紧固；所述第一片簧的端部设为反弧型；所述第二片簧的右端部设有弯钩。

进一步的，所述第一片簧与第二片簧的左端部等齐。

进一步的，所述第一片簧左端距离贯穿孔中心距离为565mm，所述第一片簧右端距离贯穿孔中心距离为585mm。

进一步的，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧均为高应力热轧弹簧扁钢。

进一步的，所述中间镀锌垫片的厚度为1-3mm。

本实用新型的有益效果是：该装置第一片簧端部轧制后反弧压制，第二片簧两端均设有弯钩，保证增强产品刚性，且避免车辆运动过程中端部触碰车架，第一片簧、第二片簧等齐增加了板簧刚性强度，保证3-4片免切头，短轧后自然延伸，避免了相邻叶片之间末端接触部位，在受力时易产生“啃伤”，减轻了板簧自重，达到节能减排的目的，每簧片之间安装、中间镀锌垫片，使各簧片之间除端头相接触外，其余部分由于安装垫片而存在1-3毫米的间隙，改善了簧片端头的应力分布，减小簧片之间的摩擦，综合性能好。

附图说明

图1为本实用新型一种改进型半挂车变截面少片簧总成的结构示意图。

图2为本实用新型一种改进型半挂车变截面少片簧总成的俯视图。

图中：1、第一片簧，2、第二片簧，3、第三片簧，4、第四片簧，5、中心螺母，