[实用新型]一种十字路口无障碍通道结构

说明书

本实用新型公开了一种十字路口无障碍通道结构，包括方向相交的地面道路、地面交叉口、半高桥和高桥，地面交叉口为十字路口的非机动车道和人行道交汇通行口，方向相交的地面道路在相互交叉的四个角上其非机动车道和人行道分别通过右转弯道相连接；半高桥和高桥分别设于地面交叉口的上方，半高桥和高桥分别与方向相交的地面道路的机动车道相连接，半高桥和高桥在上下交汇前分别通过右转弯车道将两者行驶方向的最右侧车道相连，半高桥和高桥的两侧的最右侧车道分别设有跨道转弯桥，跨道转弯桥的另一端与对向道路的最右侧车道从外侧转入相连。本实用新型既可保证城市道路的通畅性，又能保障道路行驶安全性，并减少了尾气排放和各类损失。

技术领域

本实用新型涉及到道路交通技术领域，具体地说是一种城市十字路口机动车非机动车全天候无障碍分流通道结构。

背景技术

我国城市人口密集，出行工具繁多，道路规划滞后，法规意识薄弱，为此造成了每天的道路堵塞、停车烦难、事故频发，给人们带来了诸多不便和不可估量的损失，城市交通的通畅性、安全性越来越成为各级政府和广大市民关注的重大问题。而城市道路的通畅性与安全性一直是对矛盾。为了通畅，道路越筑越宽；为了安全，红绿灯越设越多。道路宽了，机动车、非机动车、行人混流，交通事故频发。而且，据有关资料统计，城市交通事故中约75%发生在十字路口。而红绿灯多了以后，由于红绿灯的切换迫使车辆暂停再起步，造成了十字路口的拥堵。与此同时，车辆在十字路口的暂停与再起步造成的空气污染也不可小觑。以两条双向六车道交叉形成的十字路口为例。略去右转弯车辆，当一条车道直行放行时，还有两个直行、四个左转弯的车辆等待放行。同理，当两条车道左转放行时，还有四个直行等待放行。也就是说，在十字路口，每时每刻都有75%的直行、左转的车辆需要暂停再起步。按照每个道上10辆车等待放行、道路有效使用时间每天折合为12小时来计算，六个车道共计60辆车子每天在12个小时内处在暂停再启动状态，相当于一辆汽车在连续720个小时内处在发动机空转、尾部排放废气的状态。与此同时，车辆在十字路口的暂停与再起步造成的经济损失更是惊人。仍以上述两条双向六车道交叉形成的十字路口为例。一是人工损失。每天因为待行而损失的时间是720小时，相当于720小时÷8小时＝90工日。按平均每辆车2个人、每人每天工效150元计算，则损失为150元×2（人）×90（工日）＝27000元。这还略去了非机动车与行人因等待而产生的时间损失。二是油耗损失。城市中的机动车按每小时40公里计算，上述一个路口每天因为待行而损失的时间是720小时，相当于一辆车可行驶40公里×720（小时）＝28800公里。每公里油耗按0.5元计算是0.5元×28800（公里）＝14400元，发动机空转耗油减半则14400元÷2＝7200元。三是损失综合计算。据网上公布的信息，目前重庆市共设红绿灯1000多处，而一般地级市城市城区面积约在300平方公里，每平方公里约设2～3个十字路口，则城区共设300×2.5=750个十字路口，按可实施1/3即250个路口计算，全年的上述损失大约是（27000＋7200）元×365（天）×250（个十字路口）＝31.2亿元。综上，一个地市级城市因为现有的交通模式，每年人为地增加了城市废气20万吨以上、经济上损失了30多亿元。如果按照每公顷阔叶林每天吸收1000Kg二氧化碳计，20万吨二氧化碳需要有500多顷阔叶林进行吸收平衡。因此，现有的城市交通模式必须有所变革。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种既可保证城市道路的通畅性，又能保障道路行驶安全性的十字路口无障碍通道结构。

为解决上述技术问题，本实用新型一种十字路口无障碍通道结构包括方向相交的地面道路、地面交叉口、半高桥和高桥，所述地面交叉口为十字路口的非机动车道和人行道交汇通行口，所述方向相交的地面道路在相互交叉的四个角上其非机动车道和人行道分别通过右转弯道相连接；所述半高桥和高桥分别设于所述地面交叉口的上方，所述半高桥和高桥分别与所述方向相交的地面道路的机动车道相连接，所述半高桥和高桥在上下交汇前分别通过右转弯车道将两者行驶方向的最右侧车道相连，所述半高桥和高桥的两侧的最右侧车道分别设有跨道转弯桥，所述跨道转弯桥的另一端与对向道路的最右侧车道从外侧转入相连。