[实用新型]一种盾构隧道加固结构

说明书

本实用新型提供了一种盾构隧道加固结构，包括盾构隧道、加固层和锚固装置，盾构隧道设置有管片，管片包括多个缺陷位置，缺陷位置填充有填充浆，加固层贴设于管片的内壁，锚固装置穿过加固层而与管片相连接，加固层包括底胶层、第一浸渍树脂层、芳纶纤维层和第二浸渍树脂层，底胶层贴设于管片的内壁，且底胶层、第一浸渍树脂层、芳纶纤维层和第二浸渍树脂层依次层叠。采用本实用新型技术方案的盾构隧道加固结构，该盾构隧道加固结构能修复管片的缺陷处，绝缘性良好，结构简单且施工方便，加固效果良好。

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道加固领域，具体涉及一种盾构隧道加固结构。

背景技术

广州地铁一号线黄沙～长寿路区间为盾构隧道区间，项目施工的基坑和桩基础紧邻车站及区间隧道。自2011年1月份以来，发现下行在K5+400～K5+483隧道顶部10点～12点位(面向黄沙站)处管片纵向裂纹较多，个别管片上裂纹达4条，大多数裂纹贯穿整块管片，最大裂纹宽度约接近0.58mm；上行在K5+411～K5+480处12点～3点位(面朝黄沙站)处管片大多数有纵向裂纹，裂纹部位大致与下行线呈镜像分布。其中K5+440处12点～1点位管片开裂的较为严重，最大裂纹宽度约0.5mm。上行裂缝共72条，下行裂缝53条，共计125条。由于黄长区间已经处于严重损伤状态，为了保证地铁一号线的运营和乘客生命财产安全，急需找到一种加固方法，从而对隧道侧边地层进行加固处理。

盾构隧道对于绝缘性要求较高，在加固过程需严格选用绝缘材料；现有的加固技术有采用压密注浆进行加固，而压密注浆是将浓稠的浆液注入土体，在土体中形成孔洞，随着压力升高，注浆量增大，压密周围土体从而提高强度，从而达到加固地基的目的，而压密注浆施工比较复杂，在注浆过程中需要进行精密监控，否则容易导致注浆后出现地表隆起、隧道拱顶下降或者地表隆起，施工比较复杂成本较高；也有一些采用加固层进行盾构隧道加固的方法，但加固效果不佳。

发明内容

本实用新型的目的在于，提出一种盾构隧道加固结构，该盾构隧道加固结构能修复管片的缺陷处，绝缘性良好，结构简单且施工方便，加固效果良好。

基于此，本实用新型提出了一种盾构隧道加固结构，包括盾构隧道、加固层和锚固装置，所述盾构隧道设置有管片，所述管片包括多个缺陷位置，所述缺陷位置填充有填充浆，所述加固层贴设于所述管片的内壁，所述锚固装置穿过所述加固层而与所述管片相连接，所述加固层包括底胶层、第一浸渍树脂层、芳纶纤维层和第二浸渍树脂层，所述底胶层贴设于所述管片的内壁，且所述底胶层、所述第一浸渍树脂层、所述芳纶纤维层和所述第二浸渍树脂层依次层叠。

进一步地，所述填充浆包括环氧砂浆和环氧浆液。

进一步地，所述环氧砂浆的成分配比为环氧树脂∶水泥∶干砂＝1∶(1.5－2)∶(3－4)。

进一步地，所述缺陷位置包括所述管片的孔洞和裂缝，所述孔洞填充有所述环氧砂浆，所述裂缝填充有环氧浆液。

进一步地，所述锚固装置为膨胀螺栓，所述膨胀螺栓与所述管片形成的缝隙填充有所述环氧砂浆。

进一步地，所述膨胀螺栓的数量至少有两根，各所述膨胀螺栓固接于所述加固层的两侧。

进一步地，所述膨胀螺栓的公称直径D为8－10mm，所述膨胀螺栓的锚固长度L≥100mm。

进一步地，所述加固层还包括找平层，所述找平层位于所述底胶层与所述管片的内壁之间。

进一步地，所述芳纶纤维层的厚度在3mm－4mm之间。

进一步地，所述第二浸渍层外表面还设置有外饰层。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：