[实用新型]一种新型汽车电动尾门锁紧装置

说明书

本实用新型涉及一种新型汽车电动尾门锁紧装置，包括安装支架；拉环，其为可移动的设置于安装支架上，支持组件，其对拉环提供使其在承受尾门锁冲击时仍能保持在锁止位置的作用力；以及拉线，其与支持组件连接，其特征在于：所述支持组件包括有与拉线连接的齿条部以及与拉环连接的齿轮部，所述齿轮部上设有连杆，所述拉环通过连杆与支持组件连接，本实用新型的有益效果为：安装通用性强，支持组件结构简单且使用稳定，可推广使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种新型汽车电动尾门锁紧装置。

背景技术

现有汽车上的电动尾门锁紧装置，是依靠弹簧弹力抵消尾门关上时的冲击力，这种结构存在如下缺陷：

1、在尾门关上瞬间，锁紧装置上的拉环受尾门冲击力，会相应的往下运动，在弹簧状态不变化的情况下，无法抵消尾门锁与拉环之间的碰撞所产生的冲击力/动能，从而迫使拉线弯曲，因拉线为钢丝线，弯曲易断裂；

2、因弹簧会变形，拉环会往后退，所以尾门需要较大的冲击力，才能让尾门二级锁扣上锁紧装置的拉环，所产生的噪音较大。

也有的电动尾门锁紧装置是采用轨道与滑块配合的方式抵消为门锁与拉环之间的碰撞所产生的冲击力，但这种方式不仅结构复杂，且需要保证多个零件的直线度，若加工精度稍微有偏差则整个装置就无法使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种新型汽车电动尾门锁紧装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型汽车尾门锁紧装置，包括安装支架；拉环，其为可移动的设置于安装支架上，支持组件，其对拉环提供使其在承受尾门锁冲击时仍能保持在锁止位置的作用力；以及拉线，其与支持组件连接，其特征在于：所述支持组件包括有与拉线连接的齿条部以及与拉环连接的齿轮部，所述齿轮部上设有连杆，所述拉环通过连杆与支持组件连接。

上述的一种新型汽车电动尾门锁紧装置可进一步设置为：所述齿条部两端设有凹槽，所述凹槽与齿条部朝向拉线的一端相连通，所述拉线的线头与凹槽形状相匹配，所述齿条部朝向拉环一端的端面与齿轮部相啮合，所述齿轮部包括有齿轮部本体以及设置于齿轮部本体一侧且与齿轮部本体同心设置的圆台，所述连杆设置于圆台之上。

采用上述技术方案，将支持组件设置为齿轮部和齿条部，齿条部与拉线相连接，在齿轮部上设置的圆台上连接有连杆，通过齿轮部与齿条部的齿轮配合及圆台上的连杆与拉环连接，这种方式不仅结构巧妙且便于实现。

上述的一种新型汽车电动尾门锁紧装置可进一步设置为：所述支持组件设有外壳，所述拉线设置于外壳中且相对连接齿条部的另一端连接有拉线头套，所述外壳在拉线头套相对应位置设有拉线头套安装槽，所述拉线头套安装于拉线头套安装槽中。

采用上述技术方案，将拉线头套通过外壳上设置的拉线头套安装槽连接于外壳中，提高拉线的稳定性，防止拉伸脱落。

上述的一种新型汽车电动尾门锁紧装置可进一步设置为：所述外壳一端安装于安装支架上，所述外壳与安装支架连接部设有安装槽，所述安装支架通过紧固螺栓安装于安装槽中。

采用上述技术方案，由于不同车型的安装支架其安装距离略微有不同，因此设计的安装槽可以提升本装置的通用性，安装槽可以略微调节安装距离。

本实用新型的有益效果为：安装通用性强，支持组件结构简单且使用稳定，可推广使用。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图。

图2为本实用新型实施例去掉外壳后的结构示意图。