[实用新型]一种用于真空管道运输系统的双层双向多通道隧道结构

说明书

技术领域

本实用新型属于土木工程技术领域，具体涉及一种用于真空管道运输系统的双层双向多通道隧道结构，尤其涉及隧道的内部结构形式和通行方式，具体涉及一种用于真空管道运输系统的双层双向多通道隧道结构。

背景技术

在铁路隧道领域，除部分普铁隧道采用了单洞双线(如单个隧道内为双向两车道)的结构形式外，包括高铁在内的大多数铁路隧道，也是采用了双洞单线的隧道结构形式。

这主要是由于，列车在隧道内运行时所受的活塞风比在明线运行时所受的空气阻力更大。倘若在双洞单线隧道内运行，两列相向而行的列车在会车时，其所产生的侧风会对车辆产生剧烈的侧向振动。而在高速运行时的会车所产生的强侧风，甚至会导致列车出轨以及人员伤亡。而且单洞双线隧道的截面又往往比较大，在施工上需要采用较大的盾构。相比用一个超大直径的盾构开挖单洞双线隧道，采用两个稍小的盾构开挖双洞单线隧道显然更可靠一些。因此，无论是从行车安全方面考虑，还是从经济性、施工便利性考虑，既有的轨道交通领域的隧道，都优先选择了双洞单线隧道的结构形式。

但是，无论是单洞双线隧道还是双洞单线隧道，其实都是受限于列车在隧道内所受空气阻力的作用而产生的妥协产物；而且不能像公路隧道那样，通过采用双层双向多车道的方式来充分利用隧道内部空间，从而大幅提升隧道的通行能力(汽车在隧道内所受的活塞风效应很小，与列车在隧道内所受的活塞风相差较大，且侧向风对汽车的影响更是远小于列车)。而且一旦采用单洞双线结构，传统型隧道又势必面临工程开挖量大、施工难度提高等问题。

可见，现有技术中，存在通行能力小、工程开挖量大和施工难度高等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述缺陷，提供一种用于真空管道运输系统的双层双向多通道隧道结构，以解决现有技术中列车在隧道内所受的活塞风相差较大导致通行能力小的问题，达到提升通行能力的效果。

本实用新型提供一种用于真空管道运输系统的双层双向多通道隧道结构，包括：管道、内部支撑结构和道床；其中，所述内部支撑结构，搭建于所述管道的内部，并将所述管道的内部分为上下设置、且双层双向的多个行车通道；所述道床，铺设于所述行车通道的内部。

可选地，还包括：铺设于所述道床上的轨道。

可选地，所述轨道的规格，包括：四线、八线、十二线、十六线中的至少之一。

可选地，还包括：设置在所述管道的侧面和/或底部的设备通道。

可选地，还包括：在所述设备通道的内部，还安装有轨旁电气设备；将所述轨旁电气设备安装完毕后，将所述管道内部的空气抽至真空状态，以适用于运行真空列车；所述真空列车，包括：真空飞行巴士。

可选地，所述管道，是通过钻爆法、盾构法、沉管法中的至少一种方法制备而成的；和/或，所述管道，是采用钢管道焊接而成的。

可选地，所述行车通道的数量为四个。

可选地，所述管道的横截面形状，包括：圆形、长方形、正方形、椭圆形、以及除此之外的其它异形中的至少之一。

可选地，所述内部支撑结构，由钢管焊接而成；其中，所述钢管，包括：方钢管、H型钢管、工字钢管、圆钢管、矩形钢管、T形钢管中的至少之一。

可选地，所述管道，设置于地下或海底。

本实用新型的方案，由于运用了真空技术，得以避免了隧道内的活塞风效应，进而避免了两列相向而行的列车在会车时所产生的剧烈的侧向风的影响，使得列车可以在隧道内能够双层双向高速运行，并充分的利用了隧道内的有效空间。同时由于不限制主体结构的具体施工工艺，可以通过钻爆法、盾构法，沉管法，甚至钢管道来实现该截面形式，具有灵活多样的选择。

由此，本实用新型的方案，通过运用了真空技术，得以避免了隧道内的活塞风效应，进而避免了两列相向而行的列车在会车时所产生的剧烈的侧向风的影响，使得列车可以在隧道内能够双层双向高速运行，并充分的利用了隧道内的有效空间，解决现有技术中列车在隧道内所受的活塞风相差较大导致通行能力小的问题，从而，克服现有技术中通行能力小、工程开挖量大和施工难度高的缺陷，实现通行能力大、工程开挖量小和施工难度低的有益效果。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的用于真空管道运输系统的双层双向多通道隧道结构的一实施例的圆形横截面结构示意图；