[实用新型]一种矿用自卸车减小行车制动行程的液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种矿用自卸车液压制动距离制动原理的改进，属于矿山机械领域。

背景技术

矿用自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离和矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，具有承载重，动力强劲的特点，矿用自卸车包括动力系统，电气系统，液压系统、车架部分、驾驶室、货厢等部件，液压系统包括举升系统、转向系统、制动系统，制动系统是矿用自卸车的重要组成部分，汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在长下坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。汽车的制动性是汽车的主要性能之一，制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。

改善汽车的制动性，始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。随着新兴经济的快速发展，对矿石原料的需求不断加大，矿业为了适应这种加大的要求，矿山生产有向大型化发展的倾向，现有的制动装置一般由制动踏板、蓄能器、制动盘及油路管路组成，而车辆载重越大，车辆运行时的势能越大，制动距离越长，改进制动系统原理，减少制动器起作用时间，是缩短制动距离的一项有效措施。

发明内容

针对上述现有的技术存在的问题，本实用新型提供一种改进后的后行车制动原理，使得行车制动在一定压力基础上上升到制动器起作用的制动压力，从而能够缩短行车制动时间，提高制动效能。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种矿用自卸车减小行车制动行程的液压系统，包括液压油箱、液压泵、组合制动阀、蓄能器组、踏板阀、后制动阀和制动器；所述液压泵的压力油出口分别与组合制动阀的压力油入口及组合制动阀中的液控先导阀的先导油口连接，所述组合制动阀的高压油出口与踏板阀的两个进油口连接，所述踏板阀的高压油出口与后制动阀的入口连接，踏板阀的先导油口和组合制动阀的先导油路连通，所述后制动阀的两个出口与制动器的两个油口连接，用于解除驻车制动及实施后行车制动，各阀的卸荷油路汇集后与液压油箱连接。

优选的是，所述后制动阀包括减压阀、滤网、阻尼、卸荷阀、梭阀；所述后制动阀设有A口、B口、P口、T3口、Pb口；后制动阀的P口与梭阀的1口连接，梭阀与后制动阀的A口及阻尼的入口接通，减压阀的2口与后制动阀的Pb口连通，减压阀的1口与滤网的入口接通，滤网的出口与阻尼入口接通，阻尼的出口与卸荷阀的入口1接通，减压阀及卸荷阀的卸油口汇合后与后制动阀的T3口接通，油液流回液压油箱。

优选的是，所述后制动阀的P口与踏板阀的A2口连接，液压泵中的压力油经过组合制动阀及踏板阀，经后制动阀的P口，进入组合制动阀；所述后制动阀的A口与制动器的行车制动压力油入口连接，对制动器施压，实施行车制动；所述后制动阀的B口与制动器的驻车压力油口连接，用于解除驻车制动；所述后制动阀的Pb与组合制动阀的Pb连接，接通驻车制动管路。

优选的是，所述蓄能器组由后蓄能器和前蓄能器组成。

优选的是，所述组合制动阀包括电磁阀、液控换向阀、单向阀Ⅰ和单向阀Ⅱ；所述组合制动阀设有P口、 AC1口、 AC2口、 G2口、 G3口、T1口、P1口、P2口和Pb口；所述组合制动阀的P口与液压泵的压力油出口连接，组合制动阀的P口又与两个单向阀的入口接通，组合制动阀的P1口与AC1口及单向阀Ⅱ出口互通，前蓄能器与组合制动阀的AC1口连接，组合制动阀的P2口与AC2及单向阀Ⅰ的出口接通，后蓄能器与组合制动阀的AC2口连接，液控换向阀的2口与电磁阀的3口及AC2口互通，组合制动阀的G2口与液压泵接通。

优选的是，当液压泵工作时，液控换向阀更换为右位为工作油位，液控换向阀的3口与组合制动阀的G3口接通，液控换向阀的1口与组合制动阀的T1口接通，油液卸荷回油箱，电磁阀的1口与组合制动阀的AC2口接通，电磁阀的4口经组合制动阀的Pb口与后制动阀的Pb口接通，用于接通驻车制动油路，解除驻车制动，电磁阀的2口与组合制动阀的T1口接通，油路卸荷回油箱。

本实用新型的有益效果：