[实用新型]一种高分子材料的双密度免充气轮胎

说明书

本实用新型公开了一种高分子材料的双密度免充气轮胎，旨在克服现有技术中动力传递不充分的问题，提供一种动力传递充分、耐用和易拆装的高分子材料的双密度免充气轮胎。它包括外胎、左支撑内衬和右支撑内衬，外胎沿外胎径向从外到内依次包括高密度的耐磨层和低密度的弹性层，外胎采用ETPU材料或TPEE材料或PEBAX材料一体发泡制成，左支撑内衬和右支撑内衬分别嵌合在外胎内，左支撑内衬与右支撑内衬通过可拆装连接形成支撑内衬。因此有以下优点：有效地防止外胎和内胎之间的轴向和周向的错位，提高车辆制动的可靠性；方便安装和拆卸轮胎，外胎磨损后，不用整个轮胎替换，只需替换外胎，降低成本；外胎采用耐磨层和弹性层的结构，轮胎轻便耐磨，采用发泡制备外胎不产生VOC。

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎领域，尤其涉及一种高分子材料的双密度免充气轮胎。

背景技术

免充气轮胎有着承重能力大和无空气泄漏问题的优点而优于充气轮胎，被广泛应用于工业、商用领域。

而现有的免充气轮胎采用双层结构，采用内胎非粘接的形式镶嵌在外胎内，采用该种方式的免充气轮胎能够在不降低载重性的情况下，发挥出充气轮胎那样柔软的弹力性能，而且磨损的外胎可以更换。

但是安装了该轮胎的车辆在启动或制动过程中，内胎和外胎二者间在轮胎周向会产生错位，从而影响制动力和启动力的充分传递。

实用新型内容

本实用新型提供了一种高分子材料的双密度免充气轮胎，旨在克服现有技术中动力传递不充分的问题，提供一种动力传递充分、耐用和易拆装的高分子材料的双密度免充气轮胎。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种高分子材料的双密度免充气轮胎，包括外胎、左支撑内衬和右支撑内衬，外胎沿外胎径向从外到内依次包括高密度的耐磨层和低密度的弹性层，外胎采用ETPU材料或者TPEE材料或者PEBAX材料一体发泡制成，左支撑内衬和右支撑内衬分别嵌合在外胎内，左支撑内衬与右支撑内衬通过可拆装连接组合形成支撑内衬。

作为优选，外胎内周面上设有若干限位凸部，限位凸部在外胎内周长方向均匀排列，左支撑内衬外周面设有左限位凹部，右支撑内衬外周面设有右限位凹部，左限位凹部和右限位凹部分别嵌合在限位凸部上。

作为优选，限位凸部沿外胎轴向长度设置，限位凸部的两端比限位凸部中间处窄，左限位凹部和右限位凹部分别嵌合在限位凸部中间处两侧。

作为优选，限位凸部的两端设有倒角。

作为优选，外胎的内周面的展开宽度是支撑内衬的外周面的展开长度95％～100％。

作为优选，支撑内衬的外圆周面向内依次设有缓冲蜂窝层和固定基层，缓冲蜂窝层设有若干沿支撑内衬轴向设置的房孔，房孔以支撑内衬的轴心为中心向外呈辐射状分布。

作为优选，固定基层设有轴向的第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔位于左支撑内衬上，第二定位孔位于右支撑内衬上，第一通孔螺栓连接第二通孔将左支撑内衬固定在右支撑内衬上。

作为优选，房孔在支撑内衬的径向截面为正六边形形状。

作为优选，外胎的外周面上设置有若干斜槽，斜槽在外胎的外周面上倾斜方向一致，斜槽与外胎的轴向方向的夹角为14°～20°。

因此，本实用新型具有的优点：(1)异型的限位凸部、左限位凹部和右限位凹部的结构，有效地防止外胎和内胎之间的轴向和周向的错位，提高车辆制动的可靠性；(2)方便安装和拆卸轮胎，外胎磨损后，不用整个轮胎替换，只需替换外胎，降低成本；(3)外胎采用双层结构的设计，外层的耐磨层密度高耐磨耐用，内层的弹性层密度低质轻而且富有弹性，而且制备过程采用发泡工艺不产生VOC，环保。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的爆炸示意图；